يمكن التعامل مع التغيرات المناخية دون تقليل عدد السيارات في الشوارع

يمكن تحقيق الحد من إجمالي انبعاثات الكربون من السيارات اللازمة لتلبية أهداف تغير المناخ في المملكة المتحدة دون أن يسافر السائقون بشكل عام ولكن سيتطلب تغييرات كبيرة في مجالات أخرى.

يرسم مسار صافي الصفر المتوازن التابع للجنة تغير المناخ مسارًا إلى صافي صفر يتوافق مع ميزانية الكربون السادسة (2033-2037). وهذا يتطلب انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية من السيارات من حوالي 57 مليون طن في عام 2021 إلى حوالي 34 مليون طن بحلول عام 2030.

تشير النمذجة من قبل مؤسسة RAC إلى أن هذا التخفيض يمكن تحقيقه من خلال العديد من السيناريوهات الممكنة.

ومع ذلك ، إذا لم تتغير أنماط القيادة لعشرات الملايين من مالكي السيارات ، فستحدد ثلاثة عوامل رئيسية أخرى ما إذا كان من المحتمل تحقيق التخفيضات المطلوبة في انبعاثات الكربون:

تناول السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ،

نسبة الأميال التي تقطعها السيارات والتي تمثلها هذه المركبات التي تعمل بالبطاريات ، و ، معدل مغادرة سيارات البنزين والديزل من أسطول المركبات في المملكة المتحدة.

مع الأخذ في الاعتبار عام 2019 كأفضل عام أساس تمثيلي قبل Covid ، قامت المؤسسة بتشغيل نموذجها آلاف المرات باستخدام 14 معيارًا رئيسيًا - بما في ذلك المعايير الثلاثة المذكورة أعلاه - مع مجموعة من القيم المعقولة المستمدة من التوقعات الحالية والتزامات السياسة والاتجاهات الحديثة.

تعترف النمذجة بالسياسات الحكومية الحالية ، مثل الحظر المفروض على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل النقي اعتبارًا من عام 2030 ، والتفويض القادم لمركبة الانبعاثات الصفرية (الذي يتطلب نسبة مئوية محددة من مبيعات السيارات والشاحنات الجديدة للشركات المصنعة لتكون خالية من الانبعاثات لكل منها عام من عام 2024).

ومع ذلك ، فإنه لا يسمح بأي تحول تحولي سواء في القدرة على تحمل تكاليف السيارات أو في السلوكيات العامة التي قد تنجم عن السياسات الجديدة التي لم يتم الإعلان عنها بعد.

على وجه الخصوص ، ينظر التحليل في التغييرات التكميلية التي ستكون مطلوبة في السيناريوهات التي لا تنخفض فيها المسافة المقطوعة بالميل.

تكشف النمذجة أنه إذا ظل العدد الإجمالي للأميال المدفوعة بالسيارات ثابتًا أو استمر في النمو ، فمن المحتمل أن تمثل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات حوالي 35 ٪ من إجمالي أسطول السيارات في عام 2030 (حوالي 13.5 مليون سيارة كهربائية مقارنة بـ من المتوقع أن يبلغ إجمالي عدد السيارات 38.6 مليون سيارة) ، وهذا يجب أن يمثل 37 ٪ على الأقل من جميع أميال السيارات المقطوعة.

تُظهر أحدث البيانات الحكومية أن هناك حاليًا 33.2 مليون سيارة مرخصة في المملكة المتحدة ، منها 548000 (أقل من 2٪) تعمل بالبطارية الكهربائية.

في عام 2022 ، وفقًا لـ SMMT ، تم بيع 1.6 مليون سيارة جديدة في المملكة المتحدة ، 267000 (17 ٪) منها بطارية كهربائية خالصة.

ومع ذلك ، فإن متوسط عمر السيارات على الطريق آخذ في الارتفاع. في عام 1994 بلغ 6 سنوات وشهرين. بحلول نهاية عام 2021 كان متوسط العمر 8 سنوات و 4 أشهر.

قال ستيف جودنج ، مدير مؤسسة RAC: "من وجهة نظر الكوكب ، فإن السيارة التالية التي يشتريها الناس أمر بالغ الأهمية.

"بالنسبة لأولئك الذين يفكرون في التحول إلى الكهرباء مع التردد ، وربما تأجيلهم بسبب السعر المقدم ، هناك سبب للتوقف مؤقتًا لمعرفة كيف ستسير الأمور في العام أو العامين المقبلين ، بدلاً من العودة إلى البنزين.

"يجب على الأشخاص الذين يلتصقون بالبنزين أو الديزل أن يختاروا الطراز الأكثر خضرة وأنظفًا في وسعهم ، مع تذكر أن كل سيارة تعمل بالوقود الأحفوري تم شراؤها اليوم ستكون معنا لمدة عقد على الأقل وربما لفترة أطول بكثير."

"استنادًا إلى الاتجاهات الحالية ، يبدو أن الحصول على أسطول من السيارات يصل إلى 35٪ من البطارية الكهربائية النقية بحلول عام 2030 دون تقليل الأميال المقطوعة يبدو وكأنه تحدٍ شديد الانحدار ، مثل تسلق إيفرست في يوم سيء.

"مع الأخذ في الاعتبار أن الأميال السنوية لكل سيارة كانت تتراجع بالفعل قبل Covid ، ربما لن يكون التخطيط لخفض إجمالي عدد الأميال المقطوعة للسيارات مثيرًا للجدل كما يخشى البعض ، خاصة إذا كانت مصحوبة بسياسات تكميلية ، مثل دعم النقل العام.

"على الرغم من التحدي المتمثل في التقشف ، إذا كان المستشار حكيمًا ، فيمكنه استخدام VED لدفع مشتري السيارات بقوة نحو الخيارات الكهربائية ، وتشجيع مشتري السيارات التي تعمل بالبنزين على اختيار الطرز التي تقدم أفضل كفاءة في استهلاك الوقود في فئتها ، وبذلك يرفع بعض النقود التي يمكنه استخدامها لخفض تكاليف السيارات الكهربائية ".