السيارات الكبيرة تعرقل مسيرة التقدم بشأن تغير المناخ

يعمل صانعو السيارات والمستهلكون الأمريكيون على إعاقة التقدم في الحد من التلوث الكربوني الذي يسبب تغير المناخ، وفقًا لنتائج تقرير اتجاهات السيارات لعام 2022 الصادر عن وكالة حماية البيئة.

وعلى الرغم من أن الأميال للغالون الواحد تتزايد تدريجيًا داخل كل فئة من فئات وزن السيارة ، فإن التحول المستمر من سيارات السيدان إلى الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي ، والتي تخضع لمتطلبات كفاءة الوقود المنخفضة - والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الأكبر حجمًا من تلك التي كانت شائعة في العقود السابقة - تم إلغاؤها من الكثير من الفوائد المتوقعة.

يعبر المدافعون عن البيئة والمستهلكون عن خيبة أملهم.

قال آفي ميرسكي ، باحث النقل في المجلس الأمريكي لاقتصاد موفر للطاقة ، في بيان حول التقرير ، الذي حلل بيانات السيارات المباعة في عام 2021 مقابل السنوات السابقة: "المحصلة النهائية هي أن الاقتصاد في استهلاك الوقود على مستوى أسطولنا لم يتحسن".

"هذه أخبار سيئة للسائقين في المضخة وللمناخ."

وأشار Mersky إلى أن "بعض الطرز أصبحت أكثر كفاءة ، ولكن مع تسويق صانعي السيارات لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة بكثافة ، فإنهم يستحوذون على المزيد والمزيد من الحصة السوقية. يلغى المصنعون كل تقدم الكفاءة حيث يبيعون المزيد من السيارات الكبيرة ".

تحدد وكالة حماية البيئة (EPA) متوسط معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود التي تتطلب من مصنعي السيارات الوصول إلى أميال معينة لكل جالون لكل فئة من فئات المركبات.

ونتيجة لذلك ، منذ عام 1975 ، تضاعف عدد الأميال لكل جالون من السيارات المباعة في الولايات المتحدة تقريبًا ، مما قلل من انبعاثات الكربون لكل ميل إلى النصف. لكن التحول نحو نماذج أكبر ، والتي تسمح لها الوكالة بامتلاك معايير أقل للاقتصاد في استهلاك الوقود ، منع تلك التحسينات من أن تكون أكبر.

في العام الماضي ، بينما وصلت كفاءة استهلاك الوقود في كل فئة من فئات الوزن إلى مستويات قياسية ، فإن التحول نحو الأنواع الأثقل من المركبات عوض هذا التقدم. في عام 2021 ، كانت جميع السيارات والشاحنات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة تتمتع بنفس الكفاءة الإجمالية بالضبط ، 25.4 ميلًا للغالون الواحد ، التي تم الوصول إليها في عام 2020.

أشارت وكالة حماية البيئة إلى أنه "في طراز عام 2021 ، تراجعت سيارات السيدان والعربات إلى 26٪ من السوق ، أي أقل بكثير من حصة السوق البالغة 50٪ التي احتفظوا بها مؤخرًا في طراز العام 2013 ، وأقل بكثير من حصة السوق البالغة 80٪ التي احتفظوا بها في عام 1975".

وأضاف التقرير: "على العكس من ذلك ، وصلت الشاحنات ذات الدفع الرباعي إلى رقم قياسي بنسبة 45٪ من السوق في طراز عام 2021 ، وزادت سيارات البيك آب إلى 16٪ من حصة السوق."

تشير عبارة "Truck SUVs" إلى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة جدًا بحيث يتم تصنيفها على أنها شاحنات ، وليس شاحنات خفيفة ، من قبل وكالة حماية البيئة (EPA) ، مما يسمح لها بالوفاء بمعيار أقل من الأميال لكل جالون.

كما ذكرت صحيفة ديترويت فري برس في عام 2018 ، غالبًا ما تكون العديد من سيارات الدفع الرباعي الجديدة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن وضعها في مرائب المنازل القديمة. زاد إنتاجها بنسبة 6٪ في عام 2021 ، بينما انخفض إنتاج سيارات السيدان بنسبة 5٪.

قال Mersky لموقع Yahoo News: "كل من صانعي السيارات يصنعون عددًا أقل من السيارات ، لصالح الشاحنات ، ويجعلون تلك الشاحنات بأنفسهم أكبر".

"ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه حتى ضمن هذه الفئات ، فإن بصمة المركبات كانت تزحف إلى الأعلى. ... لا توجد فئة مركبة حيث بقيت آثار أقدام المركبات (الأحجام) ثابتة أو متناقصة. أصبحت السيارة المتوسطة في جميع الفئات أكبر. في حين أن معظم فئات المركبات زادت في المتوسط [ميل لكل جالون] ، فإن معدل التحسين في الفئة كان أقل بكثير مما تتطلبه المعايير لو لم يكن هناك زيادة كبيرة في الأسطول ".