سيارات الهيدروجين تواجه مصير مجهول رغم التقدم الكبير في الصناعة

لقد كان إعلاناً بالغ الأهمية خلال الأشهر القليلة الماضية - تم إطلاق أول سيارة كهربائية بالكامل من تويوتا، bZ4X، في المملكة المتحدة، بعد أن وصلت إلى الولايات المتحدة في أبريل واليابان في مايو.

وبعد التباطؤ والسلبية للشركة اليابانية تجاه المركبات الكهربائية، لصالح الهيدروجين، بدا الأمر وكأنه "إذا لم تتمكن من التغلب على" em ، انضم إلى "em".

وقد يكون هذا هو أول قرع ناقوس الموت للمركبات التي تعمل بخلايا الوقود، ولكن هناك عامل آخر يمكن أن يقتل حجر الهيدروجين الميت باستثناء الأماكن التي يجب عليك استخدامها تمامًا.

وعلى الرغم من أن إطلاق bZ4X قد شوه بالفعل بشكل كبير من خلال الاستدعاء، إلا أن السيارة لديها إمكانات.

ويعد عملها الرئيسي هو ضمان البطارية، وهو لمدة عشر سنوات أو مليون كيلومتر (620،000 ميل).

كما يؤدي ذلك إلى طمأنة الرافضين الذين يستمرون في "الاضطرار إلى تغيير البطارية بعد ثلاث سنوات" (لأنهم يعتقدون أن EV هو نفس الهاتف الذكي).

وبخلاف ذلك ، فإن bZ4X تتطابق فقط مع الحشد ، مع إصدار دفع أمامي قادر على 317 ميلاً من مدى WLTP و 0-62 ميلاً في الساعة في 7.5 ثانية ، ونسخة الدفع الرباعي مع 286 ميلاً من المدى و 62 ميلاً في الساعة من العدو. 6.9 ثانية. من حيث الحجم ، فهو من فئة RAV4 ، لذا فهو تنسيق شائع جدًا لتويوتا ويمكن بيعه جيدًا.

لا يعني bZ4X أن تويوتا قد تخلت عن الهيدروجين ، مع ذلك ، مع احتراق الهيدروجين بريوس كما ورد مخطط لعام 2025 واستمرار ميراي.

ولكن نوع الوقود احتاج إلى سيارة هالة لإثارة المزيد من الإثارة ، ويبدو أن هناك واحدة تلوح في الأفق.

وتطلق شركة Viritech البريطانية سيارتها الخارقة Apricale في مهرجان Goodwood للسرعة في نهاية هذا الأسبوع. من المؤكد أنها تبدو واعدة للغاية.

ستجمع Apricale بين نظام خلايا الوقود وبطارية صغيرة بقوة 6 كيلو وات في الساعة تتميز "بمستوى C عالي" (معدل الشحن والتفريغ) بحيث يمكنها توصيل ما يصل إلى 805 حصانًا للمحركات الكهربائية ، بالإضافة إلى التجديد السريع في ظل الكبح المتجدد. يمكن لمكدس خلايا الوقود بعد ذلك إضافة ما يصل إلى 402 حصانًا ، بإجمالي 1207 حصانًا.

وقد لا يبدو هذا كثيرًا مقارنة بسيارة Rimac Nevera التي تبلغ 1914 حصانًا ، لكن Viritech تدعي أن Apricale سوف يزن 1000 كجم فقط ، لذا فإن التسارع سيكون شرسًا وسيتعامل مع أكثر نعومة من أي سيارة خارقة تعمل بالبطارية الكهربائية ، والتي تميل إلى ضعف هذا الوزن.

وتم تصميم الهيكل من قبل Pininfarina ، وهو أمر مثير للسخرية بالنظر إلى أن شركة التصميم الإيطالية الأسطورية تمتلك علامتها التجارية الكهربائية الخارقة ، باتيستا. كما سيتم تصنيع Apricale بواسطة Pininfarina.

ومع ذلك ، فإن الاختلاف الكبير بين Apricale و Battista هو أن باتيستا موجودة فعليًا منذ بضع سنوات حتى الآن.

وجلست فيها في فبراير الماضي وتم اختبارها في مواقع مختارة بما في ذلك كاليفورنيا. لا يبدو أن Apricale المعروض في Goodwood يعمل بكامل طاقته ، مع ظهور أول نموذج أولي XP1 في وقت لاحق في عام 2022.

وهذا لا يعني أن Apricale لن تدخل الإنتاج في النهاية (الذي تم تحديده لعام 2023) ، لكنها متأخرة عن الواقع التجاري بسنوات. ، في حين أن باتيستا وريماك نيفر ولوتس إيفيجا كلها موجودة هنا الآن ، على الأقل في أشكال قابلة للقيادة بالكامل. وصلت السيارة الخارقة NIO EP9 في عام 2016.

ويبدو Apricale مذهلاً ويوفر نطاقًا قابلاً للاستخدام 300 ميل ، من الناحية النظرية. لكنها ستواجه صعوبة في العثور على أي محطات للتزود بالوقود مثل أي سيارة تعمل بالهيدروجين في المملكة المتحدة ، مما يجعلها حداثة تقنية ، على الأقل في البداية.

وتحتاج إما إلى إمداد منزلك من الهيدروجين أو تأمل في أن يؤدي أي مسار تسلكه إلى ذلك. في المقابل ، تستخدم السيارات الخارقة التي تعمل بالبطارية نفس نظام الشحن الذي تستخدمه المركبات الكهربائية العادية ، لذا يمكن الاستفادة من البنية التحتية الحالية. ربما سيكون هناك المزيد من محطات H2 في وقت ما ، لكن Apricale لن يكون السبب في ذلك.

وهذا يبدو وكأنه مثال آخر على سبب تسمية الكثير للهيدروجين "الهبيوم" - إنه سيغير العالم دائمًا في غضون عشر سنوات ، حتى بعد عشر سنوات من قول ذلك آخر مرة. خذ على سبيل المثال شركة Riversimple البريطانية.