سيارات الهيدروجين تهدد عرش المركبات الكهربائية

أعلنت رينو للتو عن أول سيارة مفهوم هجين تعمل بالهيدروجين والكهرباء، تستخدم الهيدروجين لدفع طرازاتها الكهربائية إلى أبعد من ذلك.

بينما يستمر صانعو السيارات في الجدل حول التكنولوجيا التي ستدعم مستقبل النقل - البطاريات الكهربائية أو خلايا وقود الهيدروجين - تجمع رينو بين الاثنين لتقديم خيار بديل.

وعلى عكس السيارة الهجينة التقليدية ، التي تستخدم الوقود الأحفوري لتشغيل السيارة ، فإن الهجين الهيدروجين والكهرباء يدمج خلية وقود الهيدروجين في التصميم.

وهذا يعني أن السيارة يمكن أن تنفد من الكهرباء أو وقود الهيدروجين ، تمامًا مثل السيارات الهجينة التقليدية.

في حالة رينو ، تشتمل رؤيتها الخلابة على محرك هيدروجين ومحرك كهربائي وبطارية وخلية وقود وخزان هيدروجين. يزن الخزان حوالي 2.5 كجم ويستغرق ملء الخزان حوالي خمس دقائق. من المتوقع إعادة تدوير مكون البطارية. يمكن أن تؤدي إضافة خلية وقود الهيدروجين إلى زيادة مدى السيارة الكهربائية بشكل كبير ، إلى حوالي 800 كيلومتر ، مما يسمح للسائقين بالتبديل إلى الوقود في الرحلات الطويلة.

صرح جيل فيدال ، مدير التصميم في رينو ، أن السيارة التجريبية "تجسد مسبقًا التصميم الخارجي للطراز الكهربائي الجديد بنسبة 100٪ لعام 2024". وأن دمج تكنولوجيا الهيدروجين هو "جزء من رؤية طويلة المدى ، لما بعد عام 2030".

طور بعض صانعي السيارات سيارات تعمل بوقود الهيدروجين كبديل للمركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية ، بحجة أن المدى الأطول ضروري للعديد من المركبات التجارية. كما يتم النظر فيها على نطاق واسع للنقل العام ، من الطائرات إلى الحافلات والقطارات.

مع تشجيع الحكومات في جميع أنحاء العالم على الابتعاد عن محركات الاحتراق الداخلي (ICE) لصالح بدائل أكثر اخضرارًا ، من المتوقع بدء تشغيل المزيد من محطات وقود الهيدروجين بحلول نهاية العقد.

في الولايات المتحدة ، كان هناك 48 محطة هيدروجين للبيع بالتجزئة في عام 2021 ، مع 60 محطة أخرى قيد الإنشاء. وفي المملكة المتحدة ، من المتوقع أن يصل عدد  المحطات الخضراء لتزويد الوقود بالهيدروجين إلى 2000 بحلول عام 2030.

وكانت هناك معركة طويلة الأمد بين المركبات التي تعمل بالهيدروجين والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، حيث انحازت أسماء كبيرة إلى أحد الجانبين. تختبر BMW و Hyundai و Toyota تقنية خلايا وقود الهيدروجين ، بالإضافة إلى تطوير طرازات EV.

وقالت الشركة المصنعة للسيارات في بيان لها: "إن BMW مقتنعة بأن الهيدروجين يمكن أن يقدم مساهمة مهمة في التنقل المستدام جنبًا إلى جنب مع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في المستقبل - شريطة أن تكون البنية التحتية للهيدروجين الضرورية في مكانها وتوفر سعرًا جيدًا للهيدروجين ، و ينخفض ​​سعر المركبات "،" وفي هذه الظروف ، يمكن أن تكون السيارات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين هي تقنية خالية من الانبعاثات تسمح للمستخدمين بالحفاظ على عادات القيادة المرنة التي اعتادوا عليها. "

أكبر عقبة أمام إنتاج الهيدروجين الأخضر الصفري بدون انبعاثات كربونية هي التكلفة العالية مقارنة بالوقود التقليدي والبدائل الكهربائية.

ولجعل المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEV) سائدة بحلول نهاية العقد ، يجب أن تنخفض التكاليف من حوالي 840 دولارًا للكيلوواط إلى 420 دولارًا للكيلوواط. لكن تطوير مرافق الهيدروجين الخضراء على نطاق واسع حول العالم يمكن أن يساعد في خفض الأسعار ، وبنفس الطريقة أصبحت الطاقة الشمسية وطاقة الرياح أكثر فعالية من حيث التكلفة بسبب حجمها المتزايد.

ويدعم صانعو السيارات خلايا وقود الهيدروجين نظرًا لوقت التزويد الطويل المدى والسريع ، مما يجعلها قادرة على المنافسة بشكل كبير مع البطاريات الكهربائية. في حين أن المركبات الكهربائية التقليدية أكثر شهرة ، يعتقد بعض المصنّعين مثل BMW و Audi أنه مع بقاء السوق في مهده ، يمكن أن يتحول بسرعة إلى الهيدروجين إذا أمكن تخفيض التكاليف.

ولا تنسَ أنه نظرًا لاضطرابات سلسلة التوريد والنقص والطلب المتزايد ، زادت تكاليف المواد للمركبات الكهربائية بسرعة خلال العام الماضي.

واضطر صانعو السيارات إلى زيادة أسعار سياراتهم الكهربائية بسبب ارتفاع تكاليف المكونات ، في وقت كان من المتوقع أن يخفضوا فيها الأسعار ليصبحوا أكثر قدرة على المنافسة ويجعلوا السيارات الكهربائية متاحة على نطاق أوسع.

ورفعت شركات Tesla و Rivian و Cadillac أسعارها في الأشهر الأخيرة مع ارتفاع تكلفة البطاريات ، مع عدم تلبية التعدين المعدني لمستويات إنتاج البطاريات في الوقت الحالي.

ومع ذلك، لا يعتقد الجميع أن الهيدروجين عملي بالنسبة للسيارات الكهربائية ، مع تركيز فولكس فاجن والعديد من شركات صناعة السيارات على البطاريات الكهربائية .

وتؤمن فولكس فاجن بأن المركبات الكهربائية التقليدية تلبي احتياجات معظم المستهلكين ويمكن تطويرها على نطاق واسع للطلب المتزايد على مدى العقد المقبل.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكاليف صيانتها أقل بكثير من مركبات محرك ICE ، مما يقلل من العائد على المدى الطويل. فيما يتعلق بالهيدروجين ، تعتقد أن الشركات ستعتمد على واردات الهيدروجين لإنتاج FCEV ، ومع إنتاج محدود من الهيدروجين الأخضر في الوقت الحالي ، فإن هذا سيكون مقيدًا.

ولكن ، من الآن فصاعدًا ، ماذا لو استطاع صانعو السيارات دمج كل من البطاريات الكهربائية وتقنيات خلايا وقود الهيدروجين في سيارة واحدة لإنتاج EV أكثر متانة وأطول مدى؟ تعد سيارة رينو الاختبارية ببصمة كربونية أقل بنسبة 75 في المائة من السيارات الكهربائية التقليدية ، مع عدم انبعاث أي انبعاثات أثناء إنتاجها.

إنها لا تتطلب عناصر أرضية نادرة ، والبطارية الأصغر - التي سيتم إنتاجها في فرنسا بحلول عام 2024 - أخف وزنا وأرخص في صنعها من بطاريات السيارات الكهربائية التقليدية.

بينما يستمر صانعو السيارات في الجدل حول أيهما أفضل لمستقبل النقل أو البطاريات الكهربائية أو خلايا وقود الهيدروجين ، ألقى رينو مفتاح ربط في الأعمال من خلال تقديم كلاهما في شكل هجين.

يمكن للمركبة التي تجمع بين كل من تقنيات الانبعاثات المنخفضة أن توفر المزايا اليومية لمحرك كهربائي يعمل بالبطارية مع مدى أطول من FCEV.