الصين تتربع على عرش صناعة السيارات الكهربائية عالمياً

في السيارات التي تستخدم محركات الاحتراق ، كانت الصين دائمًا وراء البلدان المتقدمة، أهم الشركات المصنعة لها هي مشاريع مشتركة مع صناع أجانب.

لكنها لم ترتكب نفس الخطأ مع السيارات الكهربائية ، سيارات المستقبل. تفتخر بأنها أكبر شركة مصنعة في العالم ، BYD ، والتي باعت 230،427 وحدة في نوفمبر.

في الربع الثاني من هذا العام ، تفوقت BYD على Tesla كأكبر صانع في العالم وواصلت ريادتها منذ ذلك الحين. تخطط لبناء مصنع واحد أو اثنين في أوروبا.

ارتفع صافي أرباح BYD للأشهر التسعة الأولى من عام 2022 إلى 9.31 مليار يوان ، بزيادة قدرها 281 في المائة عن نفس الفترة من العام الماضي.

وارتفعت مبيعاتها المجمعة من السيارات الكهربائية الخالصة والهجينة التي تعمل بالكهرباء بنسبة 250 في المائة في الفترة لتصل إلى 1.2 مليون وحدة.

لقد تمكنت من خفض التكاليف لكل مركبة بفضل هذه المبيعات العالية ومجموعة المنتجات الأوسع من منافسيها EV.

في نهاية شهر نوفمبر ، أعلنت BYD أنها ستطلق مركباتها في المكسيك العام المقبل ، بهدف بيع ما يصل إلى 30 ألف وحدة بحلول عام 2024.

وتعد المكسيك منتجًا رئيسيًا للسيارات وقد حددت هدفًا للسيارات الكهربائية للوصول إلى 50 في المائة من إجمالي الإنتاج بحلول عام 2030.

الصين هي أكبر سوق في العالم للسيارات الكهربائية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الدعم الحكومي. تشير توقعات الصناعة إلى أن المبيعات في الصين في عام 2023 ستصل إلى 8.4 مليون وحدة ، بزيادة قدرها 30 في المائة عن عام 2022.

والأهم من ذلك في معركة السيارات الكهربائية ، أن الصين تهيمن على سوق البطاريات التي تمثل 40 في المائة من قيمة السيارة الكهربائية.

أكبر شركة مصنعة في العالم هي شركة تكنولوجيا أمبيركس المعاصرة (CATL) ، التي يقع مقرها الرئيسي في نينغده ، فوجيان.

تأسست في عام 2011 ، وهي متخصصة في تصنيع بطاريات الليثيوم أيون للسيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة.

في عام 2021 ، أنتجت 96.7 جيجاوات ساعة (GWh) ، وهو ما يمثل 32.6٪ من الإجمالي العالمي البالغ 296.8 جيجاوات ساعة.

في أغسطس ، أعلنت CATL أنها ستبني مصنعًا للبطاريات في ديبريسين ، شرق المجر ، باستثمار 7.3 مليار يورو.

ويغطي الموقع ، وهو ثاني موقع CATL في أوروبا ، 221 هكتارًا وتبلغ طاقته المخطط لها 100 جيجاوات ساعة (GWh) سنويًا ، مما يجعله الأكبر في أوروبا.

وستزود شركات صناعة السيارات الكبرى في أوروبا ، وجميعهم تقريبًا من عملائها. CATL لديها بالفعل قاعدة إنتاج في إرفورت ، ألمانيا.

يعد مصنع ديبريسين ، الذي يوفر 9000 فرصة عمل ، أكبر استثمار أجنبي منفرد في المجر. يهدف الاتحاد الأوروبي إلى إنهاء بيع المركبات التي تستخدم محركات الاحتراق بحلول عام 2035.

تستثمر الصين بقوة في بطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا.

وفقًا لـ Benchmark Minerals ، ستحصل بحلول عام 2031 على 322 جيجاواط / ساعة من الطاقة الإنتاجية في أوروبا ، قبل كوريا الجنوبية بـ 192 جيجاوات / ساعة ، تليها فرنسا والسويد.

الشركات الأوروبية تخلفت عن الركب. قال توماس شمول ، رئيس قسم التكنولوجيا في شركة فولكس فاجن ، إن العالم الجديد ، السيارة الكهربائية ، سيتم تحديده بوضوح من خلال تكاليف البطارية. "كتلة البداية لدينا 100 متر خلف الصينيين.

نحن بحاجة إلى الجري بشكل أسرع ، نحتاج إلى مستوى سرعة أعلى منهم ، وهو أمر صعب إذا رأيت مدى السرعة التي يتحركون بها ، "قال.

CATL هي مورد بطاريات لشركة فولكس فاجن ومرسيدس بنز.

ورقة رابحة أخرى للصين هي أنها تسيطر على أكثر من 60 في المائة من قدرة تكرير الليثيوم في العالم ، وفقًا لشركة الأبحاث Gavekal Dragonomics. تستخدم كربونات الليثيوم وهيدروكسيد الليثيوم في صناعة بطاريات المركبات الكهربائية.

من حيث الاحتياطيات ، تمتلك الصين أقل من ستة في المائة من الاحتياطيات العالمية المقدرة من الليثيوم. تمثل الأرجنتين وشيلي وبوليفيا مجتمعة حوالي 56 في المائة من الاحتياطيات العالمية. تستثمر البلدان في جميع أنحاء العالم بقوة في استكشاف واستخراج هذه المواد الأساسية. ولكن يجب إرسال معظم الليثيوم إلى الصين لمعالجته.

ارتفعت الأسعار بسبب الطلب الشرس. وصل السعر الفوري لكربونات الليثيوم المعالجة هذا العام إلى 542 ألف يوان ، مقارنة بأقل من 40 ألف يوان في نوفمبر 2020. وقد دأبت الشركات الصينية على شراء المواد الخام بقوة من أمريكا الجنوبية ، على الرغم من ارتفاع الأسعار ، لتلبية الطلب القوي على المركبات الكهربائية في الصين.

تبدو التوقعات بالنسبة لصانعي السيارات الكهربائية في الصين جيدة. لقد تفوقت على منافسيها في أوروبا والولايات المتحدة واليابان.