الصين تسيطر على بناء السيارات عالمياً بعد التألق في صناعة iPhone

لطالما أثارت شائعات عن مشروع سيارة كهربائية لشركة Apple حماس المستثمرين وعشاق iPhone.

بعد مرور ما يقرب من عقد من الزمان على تسريب تفاصيل المشروع، لا يزال كوبرتينو موبايل أسطوريًا - لكن هذا لم يمنع شركات الإلكترونيات الاستهلاكية الأخرى من المضي قدمًا. على الجانب الآخر من العالم ، سيتمكن الأشخاص قريبًا من طلب سيارة من الشركة التايوانية التي أتقنت تصنيع أدوات Apple في الصين، مرحبًا بكم في عصر شركة Foxconn للهواتف المحمولة.

في أكتوبر 2021 ، أعلنت مجموعة Hon Hai Technology Group ، المعروفة دوليًا باسم Foxconn، عن خطط لإنتاج ثلاث سيارات كهربائية خاصة بها بالتعاون مع Yulon ، وهي شركة تصنيع سيارات تايوانية ، تحت اسم Foxtron. لدى Foxconn ، التي اشتهرت بتجميع 70 بالمائة من أجهزة iPhone ، طموحات مماثلة لصناعة السيارات: أن تصبح الشركة المصنعة المفضلة لنوع جديد تمامًا من السيارات. حتى الآن وقعت صفقات لصنع سيارات لشركتين ناشئتين في الولايات المتحدة ، هما Lordstown Motors و Fisker.

إن سيارات Foxconn الخاصة - هاتشباك ، وسيارة سيدان ، وحافلة - لا تزعج Apple-chic بشكل خاص ، لكنها تمثل قفزة كبيرة لمصنِّع الإلكترونيات الاستهلاكية. تعكس خطة التوسع الطموحة لشركة Foxconn أيضًا تحولًا أكبر عبر عالم السيارات ، من حيث التكنولوجيا والجغرافيا. حددت الولايات المتحدة وأوروبا واليابان ماهية السيارات على مدار المائة عام الماضية.

وتعني الطبيعة المتغيرة للسيارات، مع زيادة الكهرباء والكمبيوتر والاستقلالية، أن الصين قد تقرر بشكل متزايد ماهية صناعة السيارات.

وإذا نجحت شركة فوكسكون في بناء شركة كبرى لصناعة السيارات ، فسوف تساهم في أن تصبح الصين مركزًا للسيارات قادرًا على التغلب على القوى التقليدية في الولايات المتحدة وألمانيا واليابان وكوريا الجنوبية. لم تستجب شركة Foxconn لطلبات إجراء مقابلة.

من المتوقع أن تشهد صناعة السيارات تحولات كبيرة في السنوات القادمة. خلص تقرير صدر في أكتوبر 2020 من McKinsey إلى أن شركات صناعة السيارات ستبتكر طرقًا جديدة لبيع السيارات وتوليد الإيرادات من خلال التطبيقات وخدمات الاشتراك. من بعض النواحي ، تبدو سيارة المستقبل كثيرًا مثل الهاتف الذكي على عجلات.

هذا جزئيًا هو السبب وراء عدم وجود لحظة أفضل من الآن لمحاولة شركة تصنيع إلكترونيات صناعة السيارات ، كما يقول مارك ساشون ، الأستاذ في كلية IESE للأعمال في برشلونة ، الذي يدرس صناعة السيارات.

وتعتبر مجموعات نقل الحركة في السيارة الكهربائية أبسط من محركات الاحتراق الداخلي ، مع عدد أقل من المكونات وخطوات أقل في التجميع.

كما تعد سلسلة التوريد للمركبات الكهربائية أسهل في الإدارة من سلسلة التوريد التقليدية ، والتي تعد واحدة من الكفاءات الأساسية لشركات صناعة السيارات الراسخة. يضيف ساشون أن الصين لديها نظام إيكولوجي قوي للمركبات الكهربائية ، من البطاريات إلى البرامج ، وحتى تصنيع المكونات.

الصين في وضع جيد بشكل خاص لقيادة الشحنة نحو الكهربة، حيث تمتلك الدولة بالفعل بعضًا من أكثر الشركات المصنعة للبطاريات تقدمًا في العالم ، بما في ذلك CATL و BYD ، والتي تنتج أيضًا السيارات.

وقد تكتسب شركات صناعة السيارات في المنطقة ميزة من حيث فهم تقنيات البطاريات الجديدة وتسخيرها ببساطة بحكم القرب - إلى حد كبير بنفس الطريقة التي تستفيد بها شركات البرمجيات من قربها من شركات تصميم الرقائق.