السيارات الصينية تسيطر على السوق الروسية بعد خروج الماركات الأوروبية

يملأ مصنعو السيارات الصينيون الفراغ الذي تركه صناع السيارات العالميون بالانسحاب من روسيا.

لقد نجحوا حتى الآن في تجنب رد الفعل العنيف الذي استهدف الشركات الغربية التي حاولت البقاء.

استحوذت شركات صناعة السيارات ، بما في ذلك جيلي أوتوموبيل هولدنجز ، وشيري أوتوموبيل ، وجريت وول موتور ، والمعروفة بعلامتها التجارية هافال ذات الأسعار المعقولة ، على 17٪ من سوق السيارات في روسيا في عام 2022 بعد أن غادرت معظم شركات صناعة السيارات الكبرى في العالم ، بما في ذلك فولكس فاجن وتويوتا ، البلاد بعد إطلاقها. غزو أوكرانيا قبل أكثر من عام بقليل.

في حين انسحبت الشركات الغربية من Apple إلى Sony و BP و McDonald"s من روسيا في الأيام الأولى من الحرب في أعقاب العقوبات الاقتصادية السريعة وضغط المستهلكين ، استمرت العديد من الشركات الصينية في العمل هناك مع الإفلات من العقاب.

ووقف الرئيس الصيني شي جين بينغ إلى جانب الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ، ولا تواجه الشركات الصينية سوى خطر ضئيل من رد فعل المستهلكين في الوطن.

هذا في تناقض صارخ مع تجربة رينو ، التي تعرضت لواحدة من أكبر الضربات بين الشركات التي كانت مترددة قبل عام في الانسحاب من روسيا.

بعد أن انتقد الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي شركة صناعة السيارات والشركات الفرنسية الأخرى "لرعايتها آلة الحرب الروسية" ، انهارت رينو وأغلقت العمليات في ثاني أكبر أسواقها وشطبت 2.4 مليار دولار من الأصول.

واجهت Fast Retailing اليابانية أيضًا دعوات على وسائل التواصل الاجتماعي للمقاطعة بعد أن كانت بطيئة في المغادرة.

في حين تجنبت شركات صناعة السيارات الصينية حتى الآن أي رد فعل سلبي ، فإن وجودها المستمر في روسيا قد يسلط الضوء على شبكة شركائها العالميين ويخاطر بتشويه سمعتها تمامًا كما تتطلع بعض أكبر الأسماء في مجال صناعة السيارات الصينية إلى ترك بصماتها على مستوى العالم ، بما في ذلك في أوروبا والولايات المتحدة

جيلي ، على سبيل المثال ، ومؤسسها Li Shufu ، يتحكمان في شركات صناعة السيارات السويدية بما في ذلك Volvo Cars و Polestar Automotive Holding. تقدم العلامة التجارية Lynk & Co. التابعة لشركة Geely و Volvo خدمات تأجير السيارات شهريًا في مدن تشمل برلين وبرشلونة وميلانو ، ويتعاون Zeekr Marque من Geely مع شركة Waymo ذاتية القيادة التابعة لشركة Google.

قام الملياردير Li بتجميع إمبراطورية سيارات مترامية الأطراف للمساعدة في البقاء على رأس أكبر اتجاهين في الصناعة - الكهرباء والأتمتة.

وهو أحد كبار المساهمين في مجموعة Mercedes-Benz Group و Aston Martin Lagonda Global Holdings ، بينما تمتلك جيلي مشروعين مشتركين مع شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو.

لدى جيلي وشركات صناعة السيارات الصينية الأخرى الكثير لتكسبه من العمل في بقية العالم والعمل مع شركات مثل رينو أكثر من بيع السيارات في روسيا ، وفقًا لجيفري سونينفيلد ، الأستاذ في كلية الإدارة بجامعة ييل ، الذي أثار مشكلة في روسيا من خلال إنشاء قائمة عالمية للشركات الأجنبية التي تتاجر مع الأمة.

قال سونينفيلد: "أفضل حالة مطلقة في روسيا بالنسبة للشركات الصينية تتضاءل مقارنة بأسوأ حالة في تلك الشراكات".

بينما انضمت فولفو ومرسيدس إلى الانسحاب من روسيا قبل عام ، فإنهما وشركات أخرى مرتبطة بشركات صناعة السيارات الصينية التي لا تزال تعمل في روسيا قد تواجه ضغوطًا سياسية لقطع العلاقات مع أولئك الذين يتعاملون مع روسيا ويدعمون بشكل غير مباشر "آلة الحرب".

ورفضت جيلي عدة طلبات للتعليق. قال ممثلو شركة سيارات فولفو ومرسيدس إنهم لا يعلقون على الشركات الأخرى.

قالت مارينا رودياك ، الأستاذة المساعدة للدراسات الصينية ، إن أكبر ثلاث شركات صينية لصناعة السيارات في السوق الروسية - شيري وجريت وول وجيلي - تمكنت من "التحليق تحت الرادار" لأنها غير معروفة جيدًا في أوروبا أو الولايات المتحدة. في جامعة هايدلبرغ الألمانية.