رينو تغرد منفردة في صناعة سيارات الهيدروجين

تعرف شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو تعرف كيف تدهش جمهورها، حيث تشتهر بأكثر السيارات المبتكرة والإبداعية.

وأفاد موقع " cleantechnica" الأمريكي أن رينو تبحث الآن في محرك الهيدروجين ICE (محرك الاحتراق الداخلي) لسيارة مفهوم جديدة، حيث يجب أن يكون هذا على رأس قائمة معظم المفاجآت المقدمة من الشركة.

ولا يحظى خيار الهيدروجين للسيارات بشعبية كبيرة بسبب الكفاءة المنخفضة لمحركات خلايا وقود الهيدروجين.

ومن توربينات الرياح أو الألواح الشمسية إلى العجلات، تحصل على حوالي 22% من كفاءة الطاقة مع خلية وقود الهيدروجين كما هو مستخدم في تويوتا ميراي.

وفي السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية، تبلغ هذه النسبة 72%، ما يعادل أكثر قليلاً لسيارة تيسلا، وأقل قليلاً بالنسبة لسيارتي رينو زوي.

وتعد هذه الكفاءة المنخفضة ، إلى جانب تكاليف البنية التحتية لشحن الهيدروجين ، سببًا رئيسيًا لعدم اعتبار الهيدروجين بديلاً جادًا لمحركات البطاريات الكهربائية من قبل معظم المراقبين.

وتعد خلية الوقود هي قطعة تقنية جديدة لا تزال في مهدها ، والمحرك الكهربائي المطلوب ليس مريحًا حقًا لشركات صناعة السيارات.

ومن الممكن أيضًا التخلي عن خلية الوقود ومجموعة نقل الحركة للمحرك الكهربائي. تم استخدام الهيدروجين كوقود في المحركات منذ قرنين من الزمان. كان ذلك حتى قبل أن يغزو البنزين عالم النقل.

وابتكرت رينو مثل هذا المفهوم، حيث تخلصت شركة صناعة السيارات من خلية الوقود التي تستخدم 50٪ من طاقة الهيدروجين لتوليد الكهرباء.

ويُحرق الهيدروجين مباشرةً في محرك احتراق داخلي عادي، حيث عادت شركة صناعة السيارات بتقنية قديمة مجربة وموثوقة، تتميز بكفاءة محرك الاحتراق الداخلي بنسبة 25٪ كما هو الحال مع حرق الوقود الأحفوري.

وبهذه الطريقة، يصل مقياس المسافة المقطوعة بعجلة القيادة إلى نسبة هائلة تصل إلى 13٪ - وهي نفس كفاءة القيادة على الوقود الإلكتروني المنتج من الرياح والطاقة الشمسية.

ولكن الوقود الإلكتروني أقل جاذبية من الهيدروجين. الوقود الإلكتروني أكثر أمانًا وأسهل في التعامل معه، حيث أن النقل والحرق في المحرك هو نفسه البنزين ، ولكن إمكانات التسويق لا شيء ، ندى ، لا شيء - ربما حتى سلبية.

وينتظر نصف العالم تشغيل السيارات بالهيدروجين، فإنهم يعرفون أنه الشيء الكبير التالي بعد البنزين والديزل.

إن احتياجك إلى خمسة أضعاف عدد توربينات الرياح أو الألواح الشمسية لقيادة نفس المسافة مع هذه التقنية (القديمة) الجديدة هو ثمن زهيد لعدم الحاجة إلى بطارية كبيرة.

وهذه السيارة النموذجية الجديدة من الهيدروجين ICE نظيفة تقريبًا مثل القيادة تحت أشعة الشمس في BEV - يتحول الهيدروجين إلى H2O ، ولا يتم إنتاج ثاني أكسيد الكربون.

ويتم حرق الهيدروجين في درجات حرارة عالية ، مما يسبب مشكلة صغيرة فقط. إنها تنتج نفس غازات الاحتباس الحراري مثل أكاسيد النيتروجين مثل السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري ، ولكن من الصعب شرح ذلك للجمهور ، لذلك لا يتم احتسابه.

وهناك خطر من أن هذا الجليد سيتم حظره من دخول المناطق الحضرية ، تمامًا مثل أبناء عمومته الذين يحرقون الوقود الأحفوري ، بسبب إنتاج أكاسيد النيتروجين.