رينو سينيك الكهربائية مع موسع نطاق الهيدروجين تظهر في معرض باريس

لقد قمنا بتحديث هذه المقالة بالصور الحية لـ Ego e.Wave X من العرض العالمي الأول لها في معرض باريس للسيارات الذي يستمر من 17 إلى 23 أكتوبر 2022.

وكشفت رينو النقاب عن المفهوم الذي طال انتظاره "يعمل بالطاقة الهيدروجينية" والذي يتبنى بشكل مفاجئ لوحة Scénic.

وتختلف رينو سينيك فيجن اختلافًا جذريًا عن جميع سابقاتها، فهي تأتي بهيكل من طراز SUV يعاين عن كثب سيارة إنتاج من المقرر الكشف عنها في عام 2024.

كما أنها مزودة بمجموعة نقل حركة هجينة غير تقليدية تجمع بين محرك كهربائي ومحرك موسع نطاق خلايا وقود الهيدروجين.

وأهم ما يميز هذا المفهوم هو تقنية H2-Tech التي تهدف إلى تقليل وقت التوقف عن الشحن المرتبط بالشحن والبصمة الكربونية.

بينما تتكون مجموعة نقل الحركة من محرك كهربائي مثبت في المقدمة بقوة 215 حصانًا (160 كيلو واط / 218 حصانًا)، وخلية وقود هيدروجين موسعة المدى تولد 21 حصانًا (16 كيلو واط / 22 حصانًا)، وبطارية 40 كيلو واط / ساعة.

ويسمح هذا الإعداد الهجين للمركبة بحمل ضعف البطارية الخفيفة لنفس النطاق.

ووفقًا لرينو، تتمتع Scénic Vision ببصمة كربونية أقل بنسبة 75 بالمائة من السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية التقليدية.

بعد عام 2030 عندما (نأمل) توسعت شبكة محطة الهيدروجين، تتوقع الشركة ما يصل إلى 800 كيلومتر (497 ميلاً) من النطاق مع وقت إعادة تعبئة الهيدروجين حوالي خمس دقائق.

والمفهوم الذي يعتمد على منصة تجريبية له مساحة أكبر من Mégane E-Tech التي يبلغ طولها 4،490 ملم (176.8 بوصة)، وعرضها 1900 ملم (74.8 بوصة)، وارتفاعها 1590 ملم (62.6 بوصة).

وتأتي السيارة مع قاعدة عجلات تبلغ 2835. ملم (111.6 بوصة).

ووفقًا لرينو، يبلغ الوزن 1700 كجم (3748 رطلاً)، وهو قريب من أعلى مواصفات ميجان على الرغم من إضافة خلية وقود الهيدروجين.

وفيما يتعلق بالتصميم، يتبنى المفهوم أحدث تطور للغة تصميم رينو بهيكل منحوت بشدة وخطوط شخصية قوية وتفاصيل مستقبلية.

بينما تعمل الصورة الظلية ذات الصندوقين على سد الفجوة بين سيارات الدفع الرباعي وهاتشباك، وتنأى بنفسها عن سيارات MPV السابقة في Scénic.

وفي المقدمة، تتمتع المصابيح الأمامية الرفيعة بتقنية LED بمظهر جريء، مع وحدات LED إضافية موضوعة على مستوى منخفض وأنواع جديدة من المنسوجات للشبكة والمصد.

والمظهر الجانبي ديناميكي تمامًا بفضل الأسطح غير التقليدية على الأبواب وعجلات الخيال العلمي مقاس 21 بوصة.

وفي الخلف، تبدو الأشياء أكثر واقعية مع المصابيح الخلفية LED على شكل ذراع الرافعة، والشارة المضيئة والجناح الخلفي البارز.

وقال كبير المصممين جيل فيدال إن المفهوم جاهز بنسبة 90 في المائة للإنتاج، بينما قال إن التصميم الخارجي سيتطور.

ونتحرك داخل المقصورة من أبواب الانتحار بدون إطار والتي تعمل على تحسين إمكانية الوصول، نواجه تصميمًا داخليًا على طراز المفهوم.

وتشمل الميزات مقاعد واسعة عائمة، ومجموعة من الشاشات الصغيرة المستطيلة الشكل (أحصينا ثمانية منها)، وشاشة ملفوفة في الجزء العلوي من لوحة القيادة، ومقود مقود، وإضاءة محيطة رائعة.

ويمكن للشاشة العريضة نقل البث المباشر من كاميرا خارجية، مما يوسع مجال رؤية السائق بنسبة 24 بالمائة.

ويفتح نظام التعرف على الوجه الأبواب تلقائيًا ويضبط إعدادات السيارة وفقًا لملف تعريف السائق.

وقد تم تجهيز كل مقعد بميكروفونات وسماعات للصوت الشخصي والتواصل الأمثل بين الركاب.

فيما يوجد أيضًا مدرب سلامة يتأكد من أن السائق يتمتع بصحة جيدة ويهتم بالطريق بينما يساعده على تحسين عادات القيادة.

وفيما يتعلق بالمواد، فإن Scénic Vision هي شهادة على عقلية رينو الصديقة للبيئة والتركيز على الاستدامة.

وأكثر من 70 بالمائة من المواد المستخدمة في السيارة يتم إعادة تدويرها، 95 بالمائة قابلة لإعادة التدوير.

والمقصورة خالية من الجلد مع بوليستر منخفض الكربون معاد تدويره للتنجيد، في حين أن 30 في المائة من البلاستيك مصنوع من مصادر حيوية.

وكما ذكرنا سابقًا، يستعرض المفهوم نموذجًا للإنتاج سيتم الكشف عنه في عام 2024 على الأرجح الجيل الخامس من Scénic.

وسوف يستبدل هذا المحرك بمجموعة نقل الحركة الكهربائية والهيدروجين للحصول على مجموعة نقل حركة كهربائية للبطارية أكثر تقليدية، وسوف يعتمد على نسخة ممتدة من بنية CMF-EV التي سيستخدمها تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي على نطاق واسع في السنوات القادمة.

وبالنسبة لاستخدام الهيدروجين، تقدم رينو بالفعل إنتاج LCVs مع خلايا الوقود تحت العلامة التجارية HYVIA وستواصل تطوير الهندسة المعمارية الهيدروجينية التجريبية للاستخدام المحتمل في النماذج المستقبلية.