تطور سيارة تويوتا كورولا عبر التاريخ

عندما تم تقديم تويوتا كورولا لأول مرة في عام 1966، لم يكن يعلم الكثير أنها ستستمر في أن تصبح واحدة من أكثر لوحات الأسماء شهرةً ونجاحًا في التاريخ. في المقال التالي سوف نتناول الحديث عن تطور سيارة تويوتا كورولا عبر التاريخ.

تويتا كورولا.

كان صعودها إلى القمة سريعًا، وأصبحت السيارة الأكثر مبيعًا في جميع أنحاء العالم بحلول عام 1974 وبحلول عام 1997 أصبحت اللوحة الأكثر مبيعًا، متجاوزة تلك الخاصة بسيارة فولكس فاجن بيتل.

واليوم، تم بيع أكثر من 40 مليون سيارة من طراز Corollas ولا تزال لوحة الاسم واحدة من أفضل اللوحات في هذا المجال. للاحتفال بهذا النجاح، قمنا بإنشاء دليل حول التاريخ الكامل لتويوتا كورولا وأجيالها المختلفة.

تطور سيارة تويوتا كورولا عبر التاريخ.

الجيل الأول (1960).

بدأ تطوير الجيل الأول من كورولا في النصف الأخير من عام 1962 حيث ترأس Tasuo Hasegawa فريق التصميم. بناءً على خبرته السابقة في العمل على Toyopet Crown وقيادة تطوير Publica، قرر Hasegawa أن هناك حاجة إلى نهج مختلف لسيارة Corolla الجديدة.

صممت تويوتا بابليكا كسيارة عائلية عملية اقتصادية وبأسعار معقولة. لتحقيق ذلك، اضطر Hasegawa وفريق التصميم التابع له إلى تبسيط مواصفات السيارة وميزاتها، مما أدى إلى استقبال فاتر من المشترين اليابانيين.

كان جزء من المشكلة هو أن شراء سيارة كان حلما للكثيرين من عامة الناس وكانت اليابان دولة سريعة التغير. لم يرغب المشترون اليابانيون في الحصول على عنصر منفعة فحسب، بل أرادوا سيارة يفخرون بها شيئاً كان فاخرًا إلى حد ما على الأقل.

مع فشل بابليكا، أدركت تويوتا وهاسيغاوا أن مكوناتها وتقنياتها الحالية لا تلبي متطلبات مشتري السيارات الحديثة.

قرروا التركيز على إنشاء مفهوم جديد من شأنه أن يتميز بتصميم جديد تمامًا للهيكل والجسم والمحرك. سيتطلب بناء هذه السيارة الجديدة منشأة تصنيع حديثة، والتي جاءت في شكل مصنع تاكاوكا الذي تبلغ تكلفته 30 مليار ين.

كانت الخطة الأولية لهاسيغاوا وفريقه هي إنشاء سيارة بمحرك سعة 1.0 لتر بقوة 44 حصانًا وهو تحد كبير لشركة تويوتا في ذلك الوقت. أدرك فريق تصميم تويوتا أن تصميم الكاميرا العلوية كان وسيلة فعالة لإنشاء محرك أكثر قوة، لكنهم افتقروا إلى الخبرة اللازمة لتنفيذه بشكل صحيح في حزمة ميسورة التكلفة.

بدلاً من ذلك، ركزوا على تخطيط الصمام العلوي ولكن مع عمود الحدبات في أعلى موضع ممكن داخل كتلة الأسطوانة وقضيب دفع أقصر. حقق هذا الحل البديل أداءً مشابهًا إلى حد ما لتصميم الكامة العلوية المثالي من Toyota.

بينما كانت تويوتا تطور هذا المحرك الجديد، أصبحت وحدات الطاقة سعة 1.0 لتر شائعة بشكل متزايد في السيارات العائلية. مع وضع هذا في الاعتبار، تقرر توسيع المحرك إلى 1.1 لتر (1,077 سم مكعب) للحفاظ على جو من التفوق على المنافسة.

ومع ذلك، فإن هذا من شأنه أن يخلق بعض التوتر في الشركة حيث يعتقد البعض أن حجم المحرك الجديد سيدفع كورولا إلى شريحة ضريبية أعلى.

لم يكن حجم المحرك الجديد هو الشيء الوحيد الذي جذب أصوات معارضة من داخل تويوتا. أعرب عدد من العمال عن مخاوفهم بشأن وضع نظام التعليق الأمامي لقوائم الانضغاط MacPherson. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام نظام التعليق خفيف الوزن في سيارة يابانية ولم يكن لدى فريق التصميم أي خبرة في إنشاء التكوين الخاص بهم.  

في الجزء الخلفي من السيارة، تتميز كورولا الجديدة بتكوين تعليق شبه عائم أبسط بكثير تم اعتماده لتقليل ضوضاء الصرير المتأصلة الناتجة عن نوابض الأوراق.

على عكس العديد من السيارات اليابانية الأخرى في تلك الفترة، لم يتم تصميم كورولا فقط للسوق المحلي، ولكن أيضًا لسوق التصدير أيضًا. أرادت شركة تويوتا استخدام سيارة كورولا لدخول أسواق جديدة ومعرفة كيفية مواجهتها لمنافستها الأجنبية.

الجيل الثاني من كورولا (1970)

في حين أن الجيل الأول من كورولا كان أعلى من بقية السيارات العائلية، كانت تويوتا سريعة في تقديم طراز من الجيل الثاني. لقد أرادوا البقاء في صدارة السوق وكانوا حريصين على البناء على سمعة Corolla الإيجابية وبناء الولاء للعلامة التجارية.

مع التجربة المبنية من الجيل الأول من كورولا، تقرر منح طراز الجيل الثاني هيكلًا موسعًا بمزيد من الراحة.

طورت تويوتا الجيل الثاني من كورولا مع وضع الاقتصاد الياباني المزدهر في الاعتبار وقررت زيادة إنتاج السيارة الجديدة بشكل كبير. مع هذه الزيادة في الإنتاج، سيتجاوز العدد الإجمالي لسيارات Corollas المنتجة بسرعة المليون في عام 1970، وهو إنجاز هائل لشركة صناعة السيارات اليابانية.

تم تكليف تاتسو هاسيغاوا وفريقه مرة أخرى بمسؤولية تطوير كورولا. بدأ العمل على السيارة الجديدة بعد حوالي عام واحد من إطلاق طراز الجيل الأول وكان الهدف بسيطًا، وهو تمديد تفوق كورولا على المنافسة.

نظر هاسيغاوا إلى مجموعة سيارات تويوتا بأكملها وأشار إلى أنه بينما قاموا بالفعل بتوسيع إزاحة محرك سلسلة K في كورولا إلى 1.2 لتر، لا يزال هناك فرق كبير بين الطراز التالي، وهو 1.6 لتر. مع وضع هذا في الاعتبار، قرر هو وفريقه من المصممين التحقيق في جدوى وحدة طاقة بسعة 1.4 لتر من شأنها سد تلك الفجوة بين Corona و Corolla.

عندما يتعلق الأمر بتصميم الهيكل، أرادت تويوتا أن تصنع شيئًا لا يمكن التعرف عليه فورًا على أنه كورولا فحسب، بل أيضًا مواكبًا للعصر الحديث. ركز فريق التصميم على تنعيم هياكل Corolla وجعلها أكثر حداثة. ومع ذلك، حتى إطلاق السيارة، كان العديد من فريق التصميم مترددًا بشأن المظهر الجريء الجديد للسيارة.

لحسن الحظ، بالنسبة إلى Hasegawa وفريقه، فقد أتى التصميم الجريء الجديد ثماره وأثبت الجيل الثاني من Corolla أنه حقق نجاحًا كبيرًا مع كل من المشترين اليابانيين والمشترين الدوليين أيضًا.

نقلت تويوتا سيارة السيدان ذات البابين، إلى سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة والعقار ذي البابين من الجيل السابق كورولا، لكنها قدمت أيضًا طرازًا جديدًا، كوبيه ببابين. وقد تم القيام بذلك إلى حد كبير لتوسيع مجموعة الطرازات الرياضية من Toyota حيث أصبح الأداء المتزايد يتمتع بشعبية متزايدة في كل من اليابان وأسواق التصدير.

كورولا من جيل الثمانينيات (1980)

بحلول عام 1983، حان الوقت لسيارة كورولا جديدة. أرادت شركة تويوتا جذب الجيل الجديد الأصغر سنًا من المشترين وإعادة تصميم كورولا لتناسب احتياجاتهم ورغباتهم بشكل أفضل. قدموا أيضًا مجموعة من التغييرات والميزات التكنولوجية الجديدة، وتم تقديم نظام الدفع بالعجلات الأمامية لأول مرة على طراز كورولا (على الرغم من أن الدفع بالعجلات الخلفية كان لا يزال متاحًا في بعض الطرز للحصول على تجربة قيادة أفضل).

مع التحديثات والتغييرات التي تم إجراؤها على السيارة، ستصبح Corolla مرة أخرى ناجحة في المبيعات. أصبحت السيارة الأكثر مبيعًا في اليابان واستمرت في تصدر السوق العالمية.

مع النجاح المذهل لطراز Corolla السابق، احتفظ Fumio Agetsuma بمنصبه كرئيس لفريق التصميم للسيارة الجديدة. بشكل مثير للدهشة، أصدر كبير مهندسي التطوير خططه ورؤاه لطراز الجيل الخامس في نفس الشهر الذي تم فيه بيع الجيل الرابع من كورولا.

خلال السبعينيات، أصبح من الواضح بشكل متزايد أن تخطيطات الدفع بالعجلات الأمامية ستلعب دورًا كبيرًا في مستقبل السيارة. كان مصنعو السيارات يكتشفون أن تصميمات الدفع بالعجلات الأمامية تميل إلى أن تكون أرخص في الإنتاج وأخف وزنًا وتترك مساحة أكبر في المقصورة، وكلها إشارات رئيسية للسيارات العائلية المنتجة بكميات كبيرة.

جاءت أول سيارة ركاب ذات دفع أمامي من تويوتا على شكل Tercel في عام 1978. وأظهرت هذه السيارة الجديدة للشركة المصنعة اليابانية فوائد نظام الدفع بالعجلات الأمامية لسيارة ركاب عائلية.

أدرك Agetsuma أنه يمكنه تنفيذ تخطيط الدفع بالعجلات الأمامية في تصميم Corolla الجديد، ومع ذلك، لم يكن الجميع سعداء. كان الكثيرون في تويوتا قلقين من أن تصميم الدفع بالعجلات الأمامية قد يزعج قاعدة المعجبين المخلصين لكورولا ويقلل المبيعات.

على الرغم من ذلك، تقدمت Agetsuma في تصميم نظام نقل الحركة الجديد وأقنع مجلس إدارة Toyota في النهاية بأنها فكرة جيدة. جاءت الموافقة على كورولا ذات الدفع الأمامي في بداية عام 1980، وعلى الفور بدأ Agetsuma وفريقه العمل على مجموعة من التقنيات والميزات الجديدة للسيارة.

كورولا من جيل التسعينيات (1990)

بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق سيارة الجيل السابع في عام 1992، كانت كورولا بلا شك السيارة الأكثر شهرة في العالم وكانت تقترب بسرعة من الرقم القياسي لأعلى مبيعات من أي لوحة تحمل اسمًا. بدا طراز كورولا السابع للبناء على نجاح طراز الجيل السابق. لقد كان أكثر دقة وأكبر وأسرع وأكثر أمانًا.

نظرًا لأن كورولا من الجيل السادس لسيارة أكيهيكو سايتو قد أثبتت نجاحًا كبيرًا، فقد تم تعيينه مسؤولاً عن فريق التصميم للمرة الثانية.

ولتعزيز أداء كورولا وتحسين كفاءة الوقود، تم تقديم نسخة معاد تطويرها من محرك 2E. كان هذا المحرك الجديد سعة 1.3 لتر معروفًا باسم 4E-FE، وقد تميز بإجمالي 4 صمامات لكل أسطوانة، وحقن الوقود وتخطيط DOHC. كانت وحدة الطاقة السابقة من الجيل 2E تحتوي فقط على 3 صمامات لكل أسطوانة ومزود بالوقود المكربن.

واستمرت سيارة تويوتا كورولا في التطور حتى وصلت إلى الجيل الحالي من السيارات الذي ينافس بدوره أقوى أنواع السيارات عبر العالم، للمزيد من المقالات المتنوعة ما عليكم سوى بالنقر هنا والتمتع بقراءة المزيد من المقالات.