تقرير: أكثر شركات سيارات تقدم شاشات لمس مشتتة للانتباه

كشف تقرير أعدته What Car؟  المتخصصة في عمل دراسات وأبحاث متعلقة بالسيارات عن صانعي السيارات الذين يصنعون شاشات اللمس الأكثر تشتيتاً للانتباه.

وهي تقنية متطورة لا يرغب بها أغلب سائقي السيارات، حيث يريدون أن تكون سياراتهم بها المزيد من الأزرار المادية الملموسة بدلاً من شاشات التاتش أو اللمس التي لا يجيدون التعامل معها، فضلاً عن قيامها بتشتيت انتباههم أثناء القيادة على الطريق.

في هذا التقرير نرصد لك أكثر سيارات تستخدم شاشات لمس مشتتة للانتباه، بالإضافة إلى استعراض استطلاع حول آراء السائقين حول شاشات اللمس وغيرها.

سائقو السيارات يرفضون شاشات اللمس

كشف تقرير واستطلاع What Car؟ رفض الأغلبية لشاشات اللمس، حيث يريد تسعة من كل 10 سائقي سيارات في المملكة المتحدة من شركات صناعة السيارات توفير المزيد من الأزرار المادية.

واعترف حوالي 60% بأنهم أبعدوا أعينهم عن الطريق لفترات لتغيير الإعدادات، وأفاد 3 من كل 5 أشخاص شملهم الاستطلاع بأنهم مشتتون أثناء القيادة بسبب شاشة عرض المعلومات والترفيه.

وفقاً لاستطلاع شمل 1428 سائقاً، فإن 89% يفضلون الأزرار والمقابض والأقراص المادية في سياراتهم على أنظمة شاشات اللمس، فمن مشاكل شاشات الأندرويد للسيارات أنها أحياناً تكون عالقة وتستغرق وقتاً طويلاً وأحياناً تكون مثيرة للغضب عند استخدامها - خاصة أثناء السير على الطريق ومحاولة التركيز على الطريق.

ووفقا للاستطلاع، فإن هوس شركات صناعة السيارات بتجهيز أحدث موديلاتها بأدوات معقدة على غرار جهاز iPad أصبح بمثابة منعطف كبير للمشترين المحتملين.

قال ثلاثة من كل 5 سائقين أي 60% إنهم سيتجنبون شراء طراز يفتقر إلى الأزرار والمفاتيح التقليدية في لوحة القيادة ويعتمد بشكل كبير على عناصر التحكم التي تعمل باللمس.

في المقابل، قال 8% فقط أنهم يفضلون محركاً مزوداً بمقصورة قيادة مرتبة ويتم التحكم في جميع الوظائف تقريباً بواسطة نظام شاشة تعمل باللمس.

اقرأ: الأزرار تتفوق على شاشات اللمس في السيارات

خطر شاشات اللمس في السيارات على السلامة

كانت هناك مخاوف متزايدة من أن التحول الأخير إلى شاشات أكبر مع العديد من القوائم الفرعية وأدوات التحكم المعقدة يصعب على سائقي السيارات تشغيلها أثناء القيادة، مما يشكل خطراً متزايداً على السلامة.

كشف اختبار جديد أجرته شركة رائدة في مجال مستهلكي السيارات عن العلامات التجارية التي تمتلك الأفضل، والأهم من ذلك، أسوأ إعدادات شاشة اللمس التي يجد السائقون صعوبة في التنقل فيها.

وفقا لتقرير جديد صادر عن What Car؟، فإن الغالبية العظمى من السائقين البريطانيين يفضلون السيارات التي تحتوي على المزيد من المفاتيح على شاشات اللمس.

شاشات اللمس تسبب التشتت أثناء القيادة

ومما يثير القلق أن 60% من سائقي السيارات في المملكة المتحدة الذين شملهم الاستطلاع قالوا إنهم كانوا مشتتين عن القيادة الآمنة أثناء تشغيل أدوات التحكم داخل السيارة - على الرغم من أن تقرير "What Car؟" أشار إلى أن عوامل التشتيت هذه لا تقتصر على واجهات شاشات اللمس، والتي يستخدمها أكثر من سائق واحد من بين كل سبعة سائقين.

سبب تفضيل السائقين للأزرار على الشاشات

عند سؤال سائقي السيارات عن سبب تفضيلهم للأزرار على شاشات اللمس، أشار المشاركون إلى السلامة والقدرة على إبقاء أعينهم على الطريق كأسباب رئيسية.

وأفاد المشاركون في الدراسة أن استخدام شاشات اللمس يستغرق وقتاً أطول، كما وجد البعض صعوبة في الضغط على الأيقونات المناسبة أثناء القيادة.

أكثر شركات سيارات تقدم شاشات لمس مشتتة للانتباه

What Car؟ قام باختبار أنظمة المعلومات والترفيه الحالية من 21 شركة تصنيع سيارات مختلفة لتحديد أي منها يحتوي على أفضل وأسوأ شاشات لمس من حيث مستوى التشتيت أثناء القيادة.

تم إجراء الاختبارات في ظل ظروف خاضعة للرقابة على مسار اختبار، وتم استخدام تقنية تتبع العين المتقدمة من شركة Tobii لقياس المدة التي كانت عيون السائق بعيدة عن الطريق أثناء أداء ثلاث مهام شائعة: تغيير محطات الراديو، وتحديد وجهة الملاحة عبر الأقمار الصناعية، وضبط درجة الحرارة الداخلية.

واكتشف التقرير، بشكل عام، أن أولئك الذين لديهم واجهات تعمل باللمس وأنظمة تحكم صوتية محدودة كانوا أكثر تشتيتاً واستهلاكاً للوقت أثناء القيادة.

في حين أن أولئك الذين لديهم أدوات تحكم مادية أو أنظمة تحكم صوتي عالية الجودة كانوا أسهل بكثير في التشغيل أثناء القيادة قادرة على التركيز.

حصل نظام iDrive 8 في أحدث سيارات BMW الفئة الخامسة على أعلى درجة إجمالية بلغت 87% في الاختبار.

وتعود أعلى نتيجة لها إلى نظام التحكم الصوتي سريع الاستجابة ووحدة التحكم بالقرص الدوار البديهية، والتي تسمح للسائقين بتغيير إعدادات نظام المعلومات والترفيه في السيارة دون الحاجة إلى النظر بعيداً عن الطريق، مما يؤدي إلى الحد الأدنى من تشتيت انتباه السائق.

وجاء نظام OpenR من رينو، الذي تم اختباره في سيارة Austral SUV الجديدة، في المركز الثاني بمجموع نقاط إجمالي قدره 83% ، متخلفاً فقط عن نظام فولفو المعتمد على Google، والذي تم اختباره في سيارة XC60.

وفي المقابل، احتل نظام المعلومات والترفيه Interlink في فوكسهول كورسا المركز الأخير في التصنيف، حيث حصل على نسبة 22% فقط.

لقد حصلت على درجة أقل قليلاً من إعداد شاشة اللمس الخاصة بسوزوكي، والتي تم تصنيفها بنسبة 24% فقط.

تم تخفيض رتبة كلاهما بواسطة What Car؟ نظراً لوظائفها المحدودة، ولم يكن لديها أنظمة التحكم الصوتي التي تفهم الكلام الطبيعي؛ بدلاً من ذلك، يجب أن يتذكر السائق أوامر محددة.

تقرير: شاشات اللمس تشكل خطراً متزايداً على السائقين وتشتت انتباههم

ترتيب شركات السيارات من الأفضل إلى الأسوأ

بي إم دبليو: 87% تم اختبار نظام iDrive 8 بشاشة مقاس 14.9 بوصة في الفئة الخامسة.

رينو: 83% تم اختبار نظام OpenR بشاشة مقاس 12 بوصة في أستراليا.

فولفو: 68% تم اختبار نظام جوجل المدمج بشاشة مقاس 9 بوصات في XC60.

مرسيدس بنز: 63% تم اختبار نظام MBUX بشاشة مقاس 12.8 بوصة في EQE.

بورش: 62% تم اختبار نظام إدارة الاتصالات 6.0 مع شاشة مقاس 10.9 بوصة في تايكان.

أودي: 61% تم اختبار نظام MMI Navigation Plus مع شاشة مقاس 10.1 بوصة في Q8 e-tron.

لاند روفر: 60% تم اختبار نظام Pivi Pro بشاشة مقاس 10 بوصات في سيارة رينج روفر إيفوك.

تسلا: 57% تم اختبار الشاشة مقاس 17 بوصة في الطراز S.

كيا: 53% تم اختبار نظام قمرة القيادة للملاحة بالسيارة المتصلة بشاشة مقاس 12.3 بوصة في EV6.

هيونداي: 53% تم اختبار نظام قمرة القيادة للملاحة المتصلة بالسيارة مع شاشة مقاس 12.3 بوصة في كونا  EV.

شركة DS: 52% شاشة مقاس 10 بوصات مع التحكم الصوتي IRIS تم اختبارها في DS4.

فورد: 51% تم اختبار نظام E-Sync4A مع شاشة مقاس 15.5 بوصة في موستانج ماك إي.

جينيسيس: 45% تم اختبار الشاشة مقاس 14.5 بوصة في GV70.

فولكس فاجن: 43% تم اختبار نظام Discover Pro بشاشة مقاس 12 بوصة في ID.Buzz

لكزس: 42% تم اختبار نظام Link Pro بشاشة مقاس 14 بوصة في RZ.

بيجو: 36% تم اختبار نظام i-Connect بشاشة 10 بوصات في 408.

نيسان: 33% تم اختبار نظام وحدة اتصالات 5G بشاشة مقاس 12.3 بوصة في قاشقاي.

مازدا: 28% تم اختبار نظام الاتصال بشاشة 10.3 بوصة في CX-30.

هوندا: 25% متصلة بنظام الملاحة مع شاشة مقاس 9 بوصات تم اختبارها في HR-V.

سوزوكي: 24% نظام Pioneer SLDA مع شاشة 9 بوصات تم اختباره في S-Cross.

فوكسهول: 22% نظام إنترلينك بشاشة 10 بوصات في كورسا.

وفقاً لكلير إيفانز، محرر شؤون المستهلك في مجلة السيارات، تظهر الدراسة أنه يجب على مصنعي السيارات النظر في مجموعة متنوعة من خيارات التحكم، مثل الأزرار وأنظمة الأوامر الصوتية، من أجل توفير نظام معلومات ترفيهي سهل الاستخدام وأقل تشتيتاً للهواء. أنظمة التكييف.

فقال: "إن أفضل الأنظمة، مثل iDrive من بي إم دبليو، وRenault OpenR، وجوجل المدمج من فولفو، توفر للسائقين خيارات متعددة للوصول إلى الوظائف المستخدمة بشكل متكرر.

وأوضح: "على النقيض من ذلك، فإن تشغيل أنظمة المعلومات والترفيه على الشاشة التي تعمل باللمس يكون مشتتاً بشكل خاص إذا كانت بطيئة في الاستجابة أو تخفي الوظائف المستخدمة بشكل متكرر في قوائم فرعية تافهة وتستغرق وقتاً طويلاً".

ستواجه شركات تصنيع السيارات عقوبات إذا لم توفر أزرار تحكم للمهام البسيطة.

هيئة سلامة السيارات ترفض شاشات اللمس

وتأتي الدراسة بعد أن أعلنت Euro NCAP، وهي هيئة مستقلة لسلامة السيارات، عن خطط لخفض تصنيفات سلامة السيارات التي لا تحتوي على أزرار مادية للتحكم في خمس وظائف رئيسية.

عقوبات على شركات السيارات

ستتلقى المركبات التي لا تحتوي على أزرار أو مفاتيح صلبة للمؤشرات وأضواء الخطر والبوق ومساحات الزجاج الأمامي ووظيفة SOS تقييمات أقل لاختبارات التصادم بدءاً من 1 يناير 2026.

يقال إن الاتجاه المتزايد لإزالة الأزرار وإضافة المزيد من وظائف التحكم إلى شاشات اللمس "يقوض" الحظر المفروض على استخدام الهاتف أثناء القيادة، والذي سيؤدي، اعتباراً من مارس 2022، إلى ست نقاط جزاء على رخصتك وغرامة قدرها 200 جنيه إسترليني. وإذا تم القبض عليك خلال عامين من اجتياز الاختبار، فسوف يكلفك رخصتك.

لسنوات عديدة، حذر خبراء السلامة على الطرق من أن أحدث السيارات تشكل خطرا مشتتا للانتباه بشكل متزايد.

يفضل المصممون الشاشات الكبيرة ذات الدقة العالية لأنها تقلل من "الفوضى" غير الضرورية على لوحة القيادة، مما يؤدي إلى إحساس نظيف وبسيط.

تفضل عدادات الصناعية أيضاً هذا الإعداد لأنه يوفر المال عن طريق التخلص من المفاتيح والأسلاك لصالح لوحة معلومات على طراز iPad مدعومة ببرنامج قابل للتنزيل.

للمزيد: ضغوط على شركات السيارات بسبب شاشات اللمس

نظام عمل شاشات اللمس في السيارات

على سبيل المثال، تفتقر سيارة تسلا موديل 3 الكهربائية إلى مجموعة أدوات تقليدية خلف عجلة القيادة تعرض سرعة السائقين ونطاق البطارية المتبقي وتعليمات الانعطاف عبر الأقمار الصناعية.

كما أنها تفتقر إلى شاشة عرض رأسية تعرض هذه المعلومات على الزجاج الأمامي، مما يسمح للسائقين بتلقي المعلومات دون إبعاد أعينهم عن الطريق.

وبدلاً من ذلك، يجب على المالكين أن يديروا رؤوسهم لمشاهدة شاشة عرض أفقية مقاس 15.4 بوصة في وسط المقصورة.

وهذا يتضاءل بالمقارنة مع أكبر شاشة لمرسيدس، Hyperscreen، التي يبلغ عرضها 55.5 بوصة وتغطي لوحة القيادة بأكملها في سياراتها الكهربائية المتطورة.

اقرأ: مرسيدس تكشف عن أكبر شاشة في صناعة السيارات

انتقادات لشاشات فولكس فاجن

فولكس فاجن، التي تعرضت مؤخراً لانتقادات بسبب أنظمتها المعلوماتية والترفيهية دون المستوى - بما في ذلك أدوات التحكم المنزلقة لدرجة الحرارة وإعدادات الصوت الموجودة أسفل الشاشة التي تعمل باللمس والتي لا تحتوي على إضاءة خلفية.

مما يجعل من الصعب للغاية تحديد موقعها في الليل - تواصل دمج عناصر تحكم بسيطة في أنظمة شاشات اللمس المعقدة.

وتتخلص سيارة الصالون الكهربائية ID.7 الجديدة من فتحات التهوية التقليدية التي تنفخ الهواء الساخن والبارد باتجاه الركاب، وبدلاً من ذلك تتطلب من السائق النقر على الشاشة لضبط شدة واتجاه تدفق الهواء.

للمزيد: «فولكس فاجن» تستعرض شاشة لمس عملاقة في طراز «أماروك 2023»

شاشات فولفو

وقد انضمت فولفو، العلامة التجارية التي ارتبطت منذ فترة طويلة بسلامة المركبات، إلى هذه الخطوة.

تتطلب سيارة EX30 EV الجديدة من السائق التنقل في قائمة فرعية على شاشة اللمس في السيارة فقط لضبط المرايا الكهربائية وإزالة الضباب من النافذة الخلفية.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه في اختبارها الخاضع للرقابة، What car؟ اكتشف أن يمكن أيضاً استخدام نظام فولفو لتغيير إعدادات الراديو والملاحة عبر الأقمار الصناعية ودرجة الحرارة.

مازدا تقاوم التغيير

لا تتحرك جميع شركات صناعة السيارات في هذا الاتجاه. قررت مازدا الاحتفاظ بالضوابط التقليدية في موديلاتها الجديدة.

ومن المتوقع أن تحقق العلامة التجارية اليابانية أفضل أداء في اختبارات السلامة الجديدة التي أجراها برنامج Euro NCAP في عام 2026.

قال ماثيو أفيري، مدير التطوير الاستراتيجي في Euro NCAP، لصحيفة التايمز في وقت سابق من هذا الشهر: "إن الإفراط في استخدام شاشات اللمس يمثل مشكلة على مستوى الصناعة، حيث تقوم كل شركة مصنعة للسيارات تقريباً بنقل عناصر التحكم الرئيسية إلى شاشات اللمس المركزية، مما يجبر السائقين على إبعاد أعينهم عن السيارة". الطريق وزيادة خطر حوادث الاصطدام.

وتابع: "ستشجع اختبارات Euro NCAP الجديدة المقرر إجراؤها في عام 2026 الشركات المصنعة على استخدام عناصر تحكم مادية منفصلة للوظائف الأساسية بطريقة بديهية، مما يقلل الوقت الذي تستغرقه العين بعيداً عن الطريق وبالتالي تعزيز القيادة الأكثر أماناً."

تشتيت الانتباه وتزايد الوفيات على الطرق

نشأت المخاوف بشأن الاستخدام الواسع النطاق لشاشات اللمس في أعقاب زيادة بنسبة 10% في الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في بريطانيا.

وفي عام 2022، توفي 1711 شخصاً نتيجة لحوادث الطرق، ارتفاعاً من 1558 في العام السابق، وفقاً لآخر تحديث لوزارة النقل. وأوضحت أن الزيادة ترجع إلى عودة مستويات حركة المرور إلى طبيعتها بعد جائحة كوفيد.

وقال الخبراء إن هذا الارتفاع كان مدفوعاً جزئياً بالحوادث الناجمة عن السرعة الزائدة أو الإعاقة أو تشتيت انتباه السائقين، والتي وصلت جميعها إلى أعلى مستوياتها منذ ما يقرب من عقد من الزمن، وهي بمثابة تذكير "مخيف" بأنه يمكن فعل المزيد لتقليل ضحايا الطرق في بريطانيا. الأرقام.

يشعر كبار خبراء السيارات بالقلق إزاء الوضع الذي أعرب عنه أمناء صندوق AA الخيري للسلامة على الطرق عن مخاوفهم.

وفقاً لرئيس AA، إدموند كينج: "ليس هناك عيب في امتلاك شاشة تعمل باللمس، ومع ذلك، لا ينبغي استخدامه للتعليمات المهمة للسائق، مثل ضبط المرايا أو ضبطها أو تنشيط ماسحات الزجاج الأمامي، يجب أن تكون هذه الضوابط بديهية وغير مشتتة للانتباه، فلا ينبغي عليك التنقل عبر قائمة الشاشة للعثور عليها".

ومضى قائلاً: "يمكن للسائق ضبط عناصر التحكم على المقبض أو الاتصال بأطراف أصابعه مع إبقاء أعينه على الطريق أمامه وهي أمور بديهية، لكن هذا ليس هو الحال مع شاشة اللمس التي تزيد من نظر السائق إليها بدلاً من الطريق".

وأنت ما رأيك هل تدعم الاتجاه نحو المزيد من التكنولوجيا وشاشات اللميس أم تفضل الأزرار العادية أم الدمج بينهما.