تويوتا تتحدى الجميع بإنتاج كورولا كروس تعمل بالهيدروجين

لقد دفع اقتراب العصر الكهربائي السريع صانعي السيارات في العالم إلى تقديم عدد كبير من السيارات الكهربائية التي تلبي متطلبات التشريعات المتغيرة ومتطلبات السوق.

ومع ذلك ، هناك عدد قليل من الشركات التي لا تزال مترددة في الالتزام بتشكيلة كهربائية بالكامل وتواصل استكشاف طرق مختلفة تؤدي إلى مستقبل خالٍ من الانبعاثات.

وتعد شركة تويوتا هي إحدى شركات صناعة السيارات، نعم ، إنها تقدم مجموعة متنوعة من السيارات الهجينة ، ونعم ، فقد التزمت أيضًا بتقديم ما يصل إلى 16 EVs في السنوات القادمة.

لكن هذا لا يعني أن الشركة متوافقة تمامًا مع الفكرة. عندما سئل مدير الشركة شيجيكي تيراشي لماذا لا تتبع تويوتا خطى هوندا وتهدف إلى تشكيل سيارات كهربائية بالكامل ، قال "من السابق لأوانه التركيز على خيار واحد."

الهيدروجين هو أحد الأفكار العديدة التي تستكشفها تويوتا. تقدم شركة صناعة السيارات بالفعل Mirai في أسواق معينة وقد أثبتت بالفعل إمكانية استخدام الوقود البديل في بيئة رياضة السيارات. الآن ، يختبر عملاق السيارات طاقة الهيدروجين في Corolla Cross الأكثر تقليدية.

قامت تويوتا بوضع الكرة على المركبات التجارية ذات المحركات الهيدروجينية، وكورولا كروس هي مجرد واحدة من العديد من أسِرَّة الاختبار.

مثل سيارة السباق التي تظهر هنا ، يتم تشغيل الكروس بواسطة محرك ثلاثي الأسطوانات بشاحن توربيني ومجهز بخزاني هيدروجين يعمل بالغاز المضغوط ، يقعان تحت الأرض.

مع تحسن التكنولوجيا على مضمار السباق ، ستستمر تويوتا في إحراز تقدم في سيارة الطريق أيضًا. ومع ذلك ، هناك العديد من التحديات التي تواجه الشركة. في محاولة لتحسين نطاق سفر كورولا ، يبذل الفريق قصارى جهده لمحاولة تثبيت الهيدروجين السائل.

هذا له العديد من الفوائد. لن يؤدي هذا فقط إلى توفير مسافات قيادة هيدروجينية لسيارة تعمل بالطاقة ، ولكنه سيقلل أيضًا بشكل كبير من حجم محطات تعبئة الهيدروجين. يعود سبب هذا النطاق المتزايد إلى حقيقة أن الهيدروجين السائل له كثافة طاقة أعلى من نظيره الغازي.

جنبًا إلى جنب مع Yamaha ، تعمل الشركة أيضًا على محرك هيدروجين يعمل بثماني أسطوانات. مع 450 حصانًا عند النقر ، فهي تتمتع تقريبًا بكل قوة محرك ICE التقليدي مع عدد أقل بكثير من الملوثات التي تقذف أنابيب العادم. يعد هذا تطورًا هائلاً ، وفي حالة نجاحه ، يمكن أن ينقذ محرك الاحتراق من الانهيار الوشيك.

كشفت الشركة أيضًا عن سيارة GR Yaris تعمل بالهيدروجين. تويوتا ليست وحدها في هذا الأمر - تواصل بورش العمل على وقودها الإلكتروني الاصطناعي ، وقدمت أودي أيضًا وقودًا مستدامًا لمحركاتها التوربينية التي تعمل بمحرك V6. بشكل ملحوظ ، يقلل الزيت النباتي المعالج بالهيدروجين انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 95٪ مقارنة بالديزل العادي.

على عكس تويوتا ، ترى أودي هذا كتقنية تجسير وقالت إنه حتى الوقود المستدام لن يوفر محرك الاحتراق. نأمل أن يكون الألمان مخطئين في هذا الأمر - فنحن نعلق آمالنا على Toyota.