دعوى قضائية جديدة قد تؤدي إلى استدعاء أكبر من دعوى تاكاتا

عندما انفجرت فضيحة تاكاتا في عام 2013، توقع القليل أنها ستصبح أكبر عملية استدعاء للسلامة في تاريخ السيارات.

وتم استدعاء أكثر من 67 مليون سيارة في الولايات المتحدة وحدها.

ولكن تاكاتا ليست الشركة المصنعة الوحيدة للأجزاء التي تصنع الوسائد الهوائية المعيبة.

كما تم رفع دعوى قضائية جماعية مؤخرًا في سان فرانسيسكو ضد شركة ARC للسيارات للسبب نفسه.

وحسب ما ذكره موقع autoevolution، المتخصص في أخبار السيارات، رفعت الدعوى الجديدة بعد وفاة شخصين على الأقل وإصابة أربعة آخرين بسبب خلل في نفخ الوسادة الهوائية.

وشركات صناعة السيارات الثلاث المذكورة في القضية هي جنرال موتورز وفورد وفولكس فاجن.

ووفقًا لـ NHTSA، التي تحقق في الأمر منذ ما يقرب من سبع سنوات دون حل، هناك 51 مليون مركبة تم بناؤها باستخدام منفاخ ARC على الطرق الأمريكية. وهذا يمثل 10-20% من جميع مركبات الركاب.

ومن المستحيل تحديد ما إذا كانت سيارتك قد تأثرت، حتى لو مزقتها. ذلك لأن الأجزاء الداخلية تحمل علامات صانع السيارات أو الشركة المصنعة للوسادة الهوائية، وليس صانع نفخ الهواء.

وفي هذا الصدد، قال فرانك ميلتون، المحامي من فلوريدا والذي كان من بين أولئك الذين رفعوا الدعوى القضائية الجديدة، إلى أخبار ديترويت: "يمكن أن يكون لديك قنبلة موقوتة في حضنك وليس لديك طريقة لمعرفة ذلك".

وكما هو الحال في استدعاء Takata، تستخدم منفاخ الوسادة الهوائية ARC نترات الأمونيوم كوقود دفع ثانوي لتضخيم الوسائد الهوائية.

وعند تعرض المادة الدافعة للرطوبة يمكن أن تتسبب في حدوث تشققات مجهرية، مما يجعلها تحترق بسرعة كبيرة وتحدث انفجارًا أكبر.

فيما يمكن أن يؤدي ذلك إلى تمزق العلبة المعدنية الخارجية، وإرسال شظايا إلى المقصورة.

وهذا بالضبط ما حدث مع وسادات تاكاتا الهوائية، التي تسببت في مقتل 28 شخصًا ومئات الإصابات على مستوى العالم.

وعلى الرغم من أن NHTSA فتحت تحقيقًا في الأمر في عام 2015، إلا أنها لم تتوصل بعد إلى أي نتيجة واضحة.

ولم يتم فرض أي استدعاء على نطاق أوسع حتى الآن، ولكن كانت هناك خمس عمليات سحب محدودة للمضخات التي بلغ مجموعها حوالي 5000 مركبة ، بما في ذلك ثلاث عمليات سحب من قبل جنرال موتورز.

وكما هو الحال في المراحل الأولى من استدعاء Takata، لا تزال العديد من أجهزة نفخ نترات الأمونيوم ARC قيد الاستخدام حتى اليوم.

وتقول الدعوى: "استدعت جنرال موتورز عددًا صغيرًا فقط من المركبات التي احتوت على عدد كبير من أجهزة نفخ الهواء.

وعلى الرغم من معرفتها بأن أجهزة نفخ الهواء من جانب السائق والراكب في ARC في مختلف الموديلات وسنوات الطراز من عام 2002 حتى عام 2015 على الأقل تعرضت أيضًا لتمزقات.

وتزعم الدعوى أن وكالة ARC كانت على علم بمخاطر استخدام نترات الأمونيوم.

ووفقًا للقضية، بعد انفجار العديد من أجهزة نفخ ARC في عام 2019، أقرت ARC أن استخدامها غير مقبول للوسائد الهوائية للسيارات.