سوق السيارات الكهربائية الإيطالية يفقد قوته في عام 2022

يقع سوق السيارات في إيطاليا عند مفترق طرق، بينما استمرت معظم الأسواق الأوروبية في رؤية نمو السيارات الكهربائية خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2022، وإن كان ذلك في ظل اقتصاد السيارات الضعيف بشكل عام.

لكن العكس في إيطاليا حيث كافحت الحكومة الإيطالية لأشهر قبل إطلاق حزمة مالية متأخرة، لدعم المركبات منخفضة الانبعاثات، والنتيجة حتى الآن هي وقف النمو الذي ميز التنقل الكهربائي خلال السنوات الخمس الماضية على التوالي.

تراجع سوق السيارات الكهربائية الإيطالية

تصور الإحصاءات الرسمية التي أعدتها Unrae صورة واضحة لما تم فقده خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2022، مع تسجيل أقل من 694000، تقلص سوق السيارات الإيطالي بأكثر من 22% على أساس سنوي مقارنة بما يقرب من 900000 وحدة، سجلت في النصف الأول من عام 2021، وهو تناقض مخجل.

في ملاحظة إيجابية نسبياً، أصبحت السيارات الهجينة الخالية من المكونات (الكاملة والمعتدلة) الآن أكثر مجموعات نقل الحركة شيوعاً للبيع، مع حصة سوقية بلغت 33%، وهو تحول تاريخي.

خسرت محركات البنزين والديزل، وتراجعت إلى 27.6% و 20.6% على التوالي (من 32% و 24.2% قبل عام) بينما تراجعت عن العام الماضي الثالث في أرقام التسجيل الإجمالية.

كانت المكونات الإضافية أفضل من محركات الاحتراق، ولكن فقط بالنسبة لخسائرها الهائلة، سجلت السيارات الكهربائية بالكامل 25082 تسجيلاً في النصف الأول من عام 2022، وهو انخفاض محزن بنسبة 17.5% عن العام الماضي البالغ 30،390 وحدة خلال نفس الفترة الزمنية.

ومع ذلك، ارتفعت حصة السوق إلى 3.6% للفترة، وتحسنت بشكل طفيف عن رقم 3.4% في النصف الأول من عام 2021.

أدى الانتظار المؤلم للحوافز المالية الجديدة الموعودة منذ فترة طويلة إلى خسارة واضحة في الزخم اعتباراً من يناير فصاعداً، وهو الأمر الذي خففت منه جزئياً الحزمة المالية الجديدة، وإن كانت مخفضة بشكل كبير.

اعتباراً من أواخر مايو، لا يزال من غير المعروف ما إذا كانت هذه الفترة الطويلة نسبياً من عدم اليقين سوف يتردد صداها طوال بقية العام، حيث من المحتمل أن تحافظ شركات صناعة السيارات على إمدادات محولة إلى دول أوروبية أخرى، ولا يزال تردد العملاء دون حل.

السيارات الهجينة تحافظ على اتجاهها

تمكنت السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء من الحفاظ على الاتجاه الإيجابي من العام الماضي، مما أدى إلى تسجيل 37330 تسجيلاً للنصف الأول من عام 2022، وكان هذا تماشياً مع 38.030 وحدة مسجلة في نفس الفترة من عام 2021.

مما يعني أن حصة السوق للمركبات الكهربائية الهجينة المنزلية تحسنت أكثر، بشكل كبير من BEVs إلى 5.4%، مقارنة بـ 4.3% في النصف الأول من عام 2021.

وبالتالي، زادت الحصة السوقية المجمعة لجميع مجموعات نقل الحركة الإضافية إلى 9% للنصف الأول من عام 2022، بزيادة من 7.7% في العام السابق، ملاحظة إيجابية نسبياً بالطبع.

ولكنها أيضاً فرصة ضائعة لسيناريو التحول النموذجي، والتي كان من الممكن أن تكون مدعومة بنهج أكثر منطقية من قبل الحكومة الإيطالية بشأن الحوافز المالية لنماذج منخفضة الانبعاثات.

يُظهر مخطط Top 10 BEV التراكمي لمدة ستة أشهر علامات التعب، بالإضافة إلى المرونة، شهدت المنصة الواضحة أن نماذج الجزء A تأخذ زمام المبادرة، تهيمن فيات 500e على نطاق واسع على سوقها المحلي، وإن كان ذلك بوتيرة منخفضة.

كانت الوحدات البالغ عددها 3579 وحدة المسجلة في النصف الأول من عام 2022 أقل بكثير من أكثر من 5100 وحدة تم بيعها في نفس الفترة من العام الماضي.

كان موقف مماثل صحيحاً بالنسبة للوصيف Smart ForTwo، الذي احتل المركز الثاني في 2،419 تسجيلاً (كان عددهم 3580 في النصف الأول من عام 2021)، والجديد لهذا العام هو المركز الثالث لـ Dacia Spring، الذي أغلق الثلاثي الأعلى بـ 2040 وحدة، وهو أقل بكثير من إمكاناته الأكثر مبيعاً.

تسلا تهبط إلى المركز الرابع

خارج المنصة، كانت المفاجأة الرئيسية هي تسلا موديل Y، التي هبطت في المركز الرابع بـ 1720 وحدة - متقدماً على العديد من السيارات الصغيرة الرخيصة - على الرغم من السعر الباهظ وكونها خارج أي نظام حوافز مالية.

تخطو سيارة كروس أوفر من الفئة D خطوات واسعة ربعاً تلو الآخر لتثبت كيف سيتغلب نموذج مقنع على الاقتصاد غير المواتي حتى في ساحة صعبة مثل سوق السيارات الإيطالي.

اتبعت الطرازات الفرنسية المدمجة رينو زوي و Twingo ZE وبيجو e-208 على مسافة تزيد قليلاً عن 1000 وحدة لكل منها، بعيداً عن الأرقام التي يمكن أن تحققها في سوق مثالية مثل هذا السوق.

قد يكون هذا فقط بسبب تحويل العرض إلى أسواق أخرى، أو الطلب الفاتر وسط المنافسة المتزايدة والحوافز المنخفضة، في كلتا الحالتين، ستساعد الأشهر القادمة في فهم ما إذا كان هذا الاتجاه على المدى الطويل.

الضحية الأخرى لهذه الأوقات الصعبة هو، بشكل مفاجئ نوعاً ما، طراز تسلا  3، الذي احتل المركز الثامن فقط مع 831 وحدة، قبل فولكس فاجن ID.3 وبيجو e-2008، لا تزال السيارة الأكثر مبيعاً في أي مكان آخر في أوروبا.

ومن المحتمل أن تعاني أرخص سيارة تسلا من النهاية المفاجئة لخطة الحوافز السابقة، والتي رفعتها إلى المركز الخامس العام الماضي، إلى جانب ارتفاع الأسعار المخيف بنسبة 20%، فضلاً عن المنافسة الداخلية من جانبها.

من الصعب التنبؤ بما إذا كانت السيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً في العالم ستتعافى، على الأقل في المدى المتوسط ​​، بينما تستمر في الازدهار في بقية أوروبا.

باعتبارها 6 أشهر صعبة تحولتID في التوسع المستمر للسيارات الكهربائية، تواجه إيطاليا حساباً مفاجئاً، في حين أن المخطط الجديد طويل الأجل يحفز مرة أخرى المركبات منخفضة الانبعاثات.

فإن عدم اليقين الذي طال أمده في السياسة، والتنبؤات الاقتصادية الضعيفة، وعدم تركيز صانعي السيارات القدامى قد يحبط التعافي إلى مستويات صحية من نمو السيارات الكهربائية التي أصبحت معياراً لسوق السيارات الإيطالي في السنوات الأخيرة.