سيارة الأبحاث من أودي تستعرض سلوكاً اجتماعياً على الطريق الألماني السريع

أكدت أودي مرة أخرى دورها الريادي في مجال القيادة الذاتية. حيث نجحت أحدث سيارات بحوث القيادة الذاتية من أودي A7 "جاك" في تنفيذ جميع مناورات القيادة على الطريق السريع بشكل مستقل. وقبل كل شيء، تعلم "جاك" آداب الطريق ومراعاة المستخدمين الآخرين من حوله. فـ "جاك" يظهر أسلوب قيادة متكيف، وآمن، وتفاعلي للغاية. 

وتعمل أودي باستمرار على تطوير مركباتها الاختبارية للقيادة الذاتية. و"جاك" -اللقب الذي أطلقته على مركبة Audi A7 الاختبارية للقيادة الذاتية يقود الآن بأسلوب أكثر انسيابية وطبيعية. ويتضح ذلك من ثقة تعامله مع النقاط الخطرة على الطريق. حيث يتجاوز "جاك" الآن الشاحنات مع الإبقاء على مسافة جانبية أوسع قليلاً. ونجح أيضا في التبديل بين المسارات بشكل طبيعي أكثر عبر تفعيل إشارة الإنعطاف والاقتراب من الحارة بشكل طفيف أولاً –تماماً مثل السائق البشري عندما يريد الإفصاح عن نيته. 

وتقدم القيادة الذاتية أكبر قدر من السلامة، وأعلى كفاءة في استخدام البنية التحتية للنقل، ومزيداً من الوقت للسائق للاسترخاء. وتعتمد أودي على النظم المستمدة من تقنيات مساعدة القيادة التي تم اختبارها. وهي تقدم حاليا تقنيات شبيهة في طرازات الإنتاج العام مثل وظيفة المساعدة في القيادة أثناء الاختناقات المرورية على كل من Q7 وA4.

وتواصل أودي تأكيد تقدمها في هذه التكنولوجيا عبر الاستعراضات المذهلة. ففي الولايات المتحدة، تمكنت سيارة Audi TTS من دون سائق من حفر علامة الحلقات الأربع لأودي على أرض ملحية مستوية، كما قهرت أيضا مسار "بايكس بيك" وجبال روكي. وفي خريف عام 2014، أنهت RS 7 Sportback دورة في مضمار سباق هوكنهايم بدون سائق وفي الحدود القصوى من سرعة القيادة. ومنذ بداية هذا العام، وأودي تستعرض الخطوات المقبلة في القيادة الذاتية على الطرق العامة، عن طريق محاكاة ظروف حركة المرور الواقعية، وهو ما قامت به على الطرق السريعة الأمريكية من الساحل الغربي إلى لاس فيغاس.

والمستقبل متصل بالشبكة، وهي ما ينطبق بصورة خاصة على القيادة الذاتية. فمستقبلاً، ستتواصل السيارات والبنية التحتية للطريق بصورة أكثر كثافة. لذلك فإن وجود واجهة مشتركة للمعلومات هو شرط أساسي، بحيث يمكن الاستفادة من القيادة الذاتية بشكل أفضل على الطرق السريعة. ويقدم موقع الاختبار الرقمي على الطريق السريع A9 -الذي أعلنت عنه الوزارة الألمانية للنقل والبنية التحتية الرقمية- الظروف المثالية لتقييم وتطوير الوظائف والتصورات المستقبلية للقيادة الذاتية بالتنسيق مع حكومة إقليم بافاريا وصناعة السيارات وتكنولوجيا المعلومات. وبذلك يمكن للعلامة التجارية ذات الحلقات الأربع مرة أخرى اختبار الاتصال مع محيط السيارة (Car-to-X) في ظل ظروف الطريق الحقيقية وفي الوقت الحقيقي.

وتلعب البنية التحتية المحلية دورا رئيسياً في إنجاح القيادة الذاتية على الطرق السريعة. فإضافة إلى أجهزة الاستشعار على السيارة، ستقدم إشارات البنية التحتية معاينة دقيقة للطريق. على سبيل المثال، يقوم شركاء أودي على موقع الاختبار الرقمي للطريق السريع A9 باختبار التركيب الداخلي وهيكل المواد المعدلة للإشارات المرورية على جانب الطريق. والتي ستكون مصممة لتستقبل إشارات أجهزة الاستشعار الرادارية للمركبات حتى من المسافات البعيدة. وبالإضافة إلى ذلك، يدرس المشاركون في المشروع إشارات المرور الخاصة التي تسمح للمركبات تحديد موضعها بقدر عال من الدقة بالنسبة لمختلف علامات المسارات على الطريق. 

وبالنسبة لمعظم العملاء، يزيد تعقيد الوضع المروري بشكل كبير على طول المخرج إلى مناطق المدن. وتبحث أودي وتطور موقع اختبار آخر يسمى "الميل الأول" بالقرب من مخرج الطريق السريع "إنغولشتات-سود" المعاد تصميمه. وستعمل أودي بدءاً من عام 017، إلى جانب مع مدينة إنغولشتات باختبار أساليب البناء مثل استخدام أنواع مختلفة من الرصيف وكذلك الحلول التقنية مثل استخدام أجهزة الاستشعار في مناطق التقاطع. ويجري بالفعل إدراج بحوث قيادة السيارات لتجريبية من أودي في تصميم البنية التحتية الجديدة. وينبغي أن يبدأ التشغيل التجريبي في عام 2018.

هل تبحث عن سيارة مستخدمة بمواصفات مميزة وأسعار رخيصة؟ انقر هنا!