عام 2023 مخصص للسيارة الكهربائية متعددة الاستخدامات

في تطور السيارة الكهربائية، سيُذكر عام 2022 بسبب الشاحنات الضخمة، حيث جابت الشاحنات الكهربائية الضخمة الأرض أخيرًا، وبأسعار ضخمة متساوية مع الحجم.

ومع ذلك، يجب أن تجلب في العام المقبل بعض الأنواع الفرعية، شتات من سيارات الدفع الرباعي، بما في ذلك بعض الخيارات الأصغر قليلاً، والأكثر ندرة، القليل منها مع ملصقات نافذة أكثر تواضعًا.

إذا كنت تبحث عن سيارة في السوق، فإليك أربعة تنبؤات يجب وضعها في الاعتبار.

يمكنك أن تتوقع رؤية مزيد من المركبات الكهربائية في كوستكو.

في مكان ما، من المتوقع إطلاق حوالي 20 طرازًا جديدًا من السيارات الكهربائية بالكامل في الولايات المتحدة على مدار الـ 12 شهرًا القادمة، وهو نفس المبلغ الذي تم طرحه لأول مرة هذا العام.

لكن بشكل حاسم، يستهدف العديد منها مكانًا رائعًا في السوق الأمريكية، وهذا يعني أنها جيدة لنقل البضائع والعائلات، وليست باهظة الثمن.

منذ أيام، دخلت سيارة أريا التي طال انتظارها من نيسان أخيرًا إلى الوكلاء بسعر يبدأ من 43190 دولارًا أمريكيًا.

بعد بضعة أشهر من الآن، تقول شيفروليه إنها ستضيف سيارة Blazer EV بسعر خجول يبلغ 45000 دولار، تليها سيارة Equinox EV الأصغر والأرخص في الخريف.

ومن المحتمل أن تهبط سيارة كيا EV9، وهي عبارة عن ثلاثة صفوف رائعة، في منطقة ميسورة التكلفة إلى حد ما، إذا كانت تتبع شقيقها الأصغر، EV6.

وعلى صعيد بدء التشغيل، ستظهر VinFast، وهي شركة تصنيع فيتنامية، لأول مرة مع VF 8، وهي سيارة SUV صغيرة بسعر 40700 دولار (على الرغم من أن البطارية معبأة في خطة اشتراك شهرية).

يمكن للسائقين الأوروبيين أن يتوقعوا العديد من الخيارات نفسها، بالإضافة إلى عدد قليل من كونتيننتال بشكل صارم، مثل جيب أفينجر، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم تمثل أول عرض كهربائي بالكامل للعلامة التجارية.

انضمت إليها بعض سيارات ستيشن واغن الرياضية، بما في ذلك أوبل أسترا إلكتريك وبيوجوت إي -308 إس دبليو. يعود السبب جزئيًا إلى انخفاض مستوى كلتا السيارتين، حيث تتميز كلتا السيارتين بكفاءة مذهلة، حيث تنشر أرقام نطاق جاهزة للرحلات على الطريق مع بطاريات أصغر بكثير من تلك الموجودة في معظم السيارات الكهربائية الأمريكية.

السوق الذي يزيد عن 100،000 دولار أمريكي لا يتباطأ.

تتوفر الكثير من سيارات الدفع الرباعي الفاخرة في المستقبل القريب في عام 2023، بما في ذلك نسخة من GMC"s Hummer EV، بسعر مباشر في المنطقة المكونة من ستة أرقام ؛ أول سيارة لكزس كهربائية ، يطلق عليها اسم RZ؛ نسخة "مكهربة" من هيونداي GV70؛ شيئان آخران صغيران من النوع المتقاطع من Polestar، يُطلق عليهما ببساطة 3 و4؛ وعلى قمة الهرم الفاخر ، مرسيدس EQE و EQS. هناك حديث عن فولفو كهربائية كبيرة.

سنبدأ أيضًا في رؤية أعداد أكبر من المركبات الكهربائية مثل Rivian R1S و Cadillac"s New Lyric ، والتي تتوفر من الناحية الفنية في السوق ولكنها لا تزال غير شائعة على معظم الطرق الأمريكية.

من ناحية الشاحنة، ستبدأ جنرال موتورز أخيرًا في التخلص من سيلفرادو EV ، وهو الطراز الذي يربح بانتظام أكثر من نصف مليون عميل غاز سنويًا.

أولئك الذين يبحثون عن سيارة دفع رباعي كهربائية سيرون خياراتهم مضاعفة في عام 2023. لكن اختيار سوط جديد وشراء سوط جديد بالفعل سيظل شيئًا مختلفًا تمامًا.

كما ستبقى الإمدادات ضيقة، وستظل الأسعار مرتفعة وسيظل صانعو السيارات القدامى حريصين على بيع سيارات الغاز بينما يلفون سوق السيارات الكهربائية بالكامل تقريبًا.

في هذه الأثناء، لا يزال صانعو السيارات المبتدئون يكتشفون كيفية بناء سيارة على نطاق واسع.

وعلى سبيل المثال، أنتجت شركة Rivian حوالي 25000 سيارة فقط هذا العام، على الرغم من أن لديها أكثر من أربعة أضعاف هذا العدد من الطلبات في دفاترها. كانت شركة Lucid Group تهدف إلى إنتاج 6000 إلى 7000 مركبة كهربائية فقط في عام 2022 بعد خفض أهداف الإنتاج إلى النصف في أواخر الصيف.

تتوقع S&P Global Mobility أن يقوم السائقون في جميع أنحاء العالم باقتناص 10 ملايين مركبة كهربائية في عام 2023، أي ما يقرب من 14٪ من السوق بأكمله، لكنها لن تأتي بثمن بخس.

وتحذر ستاندرد آند بورز من أن حمى السيارات الكهربائية تدفع الأسعار إلى أعلى وأن سلسلة من الحوافز الجديدة المنصوص عليها في قانون الحد من التضخم ستقلل من اللدغة بشكل طفيف.

كسب المال من المركبات الكهربائية لن يصبح أسهل كثيرًا.

في حين أن البدلات في ديترويت وسيول وشتوتغارت وطوكيو قد تحصل أخيرًا على رقائق الكمبيوتر التي يحتاجونها، فإن اقتصاديات الوحدة في السيارات الكهربائية لا تزال رديئة.

ارتفعت أسعار بطاريات الليثيوم أيون في عام 2022 لأول مرة على الإطلاق، بنسبة 7٪. ويشعر بعض أكبر العقول في هذا المجال، بما في ذلك رئيس تويوتا أكيو تويودا والرئيس التنفيذي لشركة Rivian والمؤسس المشارك RJ Scaringe، بالقلق من أن الأمر سيستغرق سنوات حتى تلحق سلسلة إمداد البطاريات بالركب.

هذا هو السبب في أن أفضل إستراتيجية للمديرين التنفيذيين في مجال السيارات قد تكون التمسك بالطعم والتبديل البسيط: جعل السائقين متحمسين للذهاب للكهرباء بأسعار أساسية منخفضة، مع القضاء في الغالب على الطرز الأكثر تكلفة والأعلى سعرًا. إذا لم تكن قادرًا بالفعل على صنع سيارات كافية، فإن المنطق هو أن تصنع أكثر السيارات ربحية.

ولكن إذا ظل الاقتصاد متزعزعًا واستمرت أسعار الفائدة في الارتفاع، فقد يكون التعامل المصرفي على طلب غير محدد أمرًا غير حكيم. يقول كريس هوبسون المحلل في وكالة ستاندرد آند بورز: "المستهلكون الأمريكيون يتجهون نحو الأسفل، ويبدو أن التعافي تجاه الطلب على السيارات قبل انتشار الوباء أمر صعب البيع".

الشيء المثير للسخرية هو أنه لا يوجد أي شخص لديه أي فكرة عن عدد السائقين الذين يريدون الذهاب للكهرباء، ولكن من الآمن القول إنه كثير.

تربط الاستطلاعات بانتظام بين 25٪ و50٪، وستزداد هذه الحصة مع انتشار المنتجات. للقيادة الخضراء، كما يقول المثل، إنها أفضل الأوقات و... حسنًا ... قد تكون أفضل.