غرق السفينة آيس فيليسيتي كان بتكلفة قيمتها نصف مليار دولار

بالطبع جميعنا قد سمعنا عن حادث غرق السفينة فيليسيتي آيس، والتي كانت تحمل ما يقرب من 4000 سيارة تابعة لمجموعة فولكس واجن، وانتهى الأمر بغرق جميع المركبات بعد حريق شب في السفينة. 

كما يمكنك أن تتخيل، هناك عواقب وخيمة على مصنعي السيارات جراء هذا الحادث.

يتعين على لامبورغيني إعادة إنتاج أفينتادور، بينما يتعين على بورش استبدال 1000 سيارة. 

ولحسن الحظ، هذه الشركات المصنعة مؤمنة، ولكن لسوء الحظ، فُقدت أيضًا بعض المركبات التي لا يمكن استبدالها أبدًا.

في حين أن سبب الحريق سيظل مجهولاً إلى الأبد، يُعتقد على نطاق واسع أن المركبات الكهربائية على متن السفينة ساهمت في ضراوة الحريق. 

ووفقًا لـ Splash، يعد هذا رابع حريق كبير لسفينة حاملة منذ عام 2019.

نتيجة لذلك، بدأت صناعة الشحن في تنفيذ لوائح وقيود جديدة. 

إنه أمر منطقي تمامًا، بالنظر إلى أن خسارة Felicity Ace تكلف حوالي 500 مليون دولار.

تنتمي Felicity Ace إلى شركة Mitsui OSK Lines (MOL)، والتي أعلنت بأنها لن تنقل المركبات الكهربائية المستعملة بعد الآن. 

السيارات الهجينة جيدة، لكن السيارات الكهربائية الكاملة المستعملة التي تعمل بالبطاريات لم تعد موضع ترحيب.

تدير MOL واحدًا من أكبر أساطيل ناقلات السيارات في العالم، لذلك لا بد أن يكون لهذا القرار تأثير كبير على أوقات النقل وتكاليفه.

لم تصل شركات نقل السيارات الأخرى إلى حد حظر المركبات الكهربائية، ولكن كان هناك الكثير من الضوضاء فيما يتعلق بإعادة تقييم معدات مكافحة الحرائق.

كان هناك الكثير من المعلومات الخاطئة بخصوص فيليسيتي آيس. 

لقد رأينا حتى أن بعض الأشخاص يطلقون على شيفروليه بولت اسم الجاني، على الرغم من أنها بنيت في الولايات المتحدة الأمريكية وليس لها أي عمل في أي مكان بالقرب من جزر الأزور حيث غرقت السفينة.

أصدرت شركة المحاماة Watson Farley & Williams ومقرها لندن مؤخرًا تقريرًا حول هذا الموضوع. 

وينص بوضوح على أنه لا يوجد دليل يشير إلى أن المركبات الكهربائية أكثر عرضة للاحتراق من سيارات ICE. 

لكن من المعروف على نطاق واسع أنها تحترق بشدة أكبر ولفترة أطول بكثير من سيارة الاحتراق الداخلي.

وصرح Watson Farley & Williams في التقرير: "إذا لم تكن أطقم العمل على دراية بأن مكافحة حريق سيارة كهربائية تتطلب أسلوبًا مختلفًا عن تلك المستخدمة في مكافحة حريق تقليدي على متن المركبة".

وتشير الأدلة إلى أن أنظمة الإخماد والغمر الحالية ليست كافية لهذه المخاطر الجديدة.