فشل المكابح الأوتوماتيكي يثير الشكوك حول تقنية السلامة في السيارات

تم وصف أنظمة الكبح الأوتوماتيكية في حالات الطوارئ على أنها قفزة منقذة للحياة في مجال سلامة السيارات، لذا فقد اتفقت شركات صناعة السيارات منذ ست سنوات على إدراجها في جميع سياراتهم تقريبًا بحلول هذا الخريف.

وأثارت التقارير عن توقف مئات المركبات فجأة على الطريق تساؤلات حول ما إذا كان ينبغي أن يُطلب من المنظمين وضع معايير أقل قبل تركيب الأنظمة في السيارات.

وفتحت الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة تحقيقات في العيوب في الأسبوعين الماضيين للسيارات التي صنعتها شركة Honda Motor Corp. و Tesla Inc. ومجهزة بأنظمة فرملة الطوارئ التلقائية.

وقال مايكل بروكس، المدير التنفيذي بالإنابة وكبير المستشارين لمركز أمان السيارات: "نحتاج إلى معيار أمان فيدرالي يضمن الأداء المناسب" لنظام الكبح التلقائي. "يقوم تطبيق NHTSA بتنظيف الغرفة عندما كان من الممكن أن تمنع المعايير الفعالة حدوث فوضى."

وأبرمت إدارة أوباما صفقة في عام 2016 مع 20 صانع سيارات وافقوا طوعًا على تزويد 95 في المائة على الأقل من سيارات الركاب بفرامل طارئة أوتوماتيكية بحلول سبتمبر 2022.

ولكن لم يتم تفويض معايير محددة والكونغرس ، كجزء من تشريع البنية التحتية ، في العام الماضي أمرت NHTSA بصياغة لوائح لتقنيات تجنب الاصطدام مثل الكبح التلقائي في حالات الطوارئ وأنظمة التحذير من الاصطدام الأمامي.

وقال بروكس: "اختار NHTSA والصناعة المسار التطوعي الذي يركز فقط على أعداد AEB المثبتة ، بدلاً من مدى جودة عملها ، لذلك نحن هنا نواجه الأمر الذي لا مفر منه".

وظهرت هذه المشكلة في الأسابيع الأخيرة عندما بدأت NHTSA تقييمًا أوليًا للفرملة غير المتوقعة من قبل سيارات Tesla Model 3 و Model Y الرياضية في 16 فبراير والتي قالت الوكالة إنها تغطي حوالي 416000 سيارة.

وبدأ التحقيق بعد أن تلقت الوكالة 354 شكوى من أصحاب السيارات. ولم ترد انباء عن وقوع اصابات او حوادث.

وأعلنت NHTSA عن التحقيق في الخلل في Hondas في 21 فبراير ، قائلة إنها تلقت 278 شكوى ، ستة منها مرتبطة بحوادث اصطدام مع إصابات طفيفة. يشمل تقييم Hondas 1.73 مليون سيارة أكورد و CR-V SUVs.

ومن جانبه قال ديفيد زوبي ، كبير مسؤولي الأبحاث في معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة: "المشكلة في عمليات التنشيط الخاطئة هي أنك لا تعرف أبدًا سبب ذلك".

وقالت شركة هوندا الأمريكية للسيارات في بيان إنها ملتزمة بالسلامة وستتعاون مع NHTSA من خلال عملية التحقيق. ولم ترد شركة تسلا ، التي حلّت قسم العلاقات الإعلامية لديها ، على طلب للتعليق على التحقيق.

وتستخدم معظم أنظمة الفرملة التلقائية في حالات الطوارئ الرادار أو الكاميرات للبحث عن إشارات بشرية أو مركبات أخرى. قال زوبي إن الأخطاء السابقة كانت تُعزى إلى الأنظمة التي تربك مفاصل التمدد في الجسور أو الصفائح المعدنية أو عدم القدرة على العمل بشكل صحيح في الظلام أو الضباب.

وقالت NHTSA إنها تعمل على قاعدة من شأنها أن تفي بتفويض الكونجرس للمطالبة بتزويد السيارات بفرملة أوتوماتيكية وإنشاء إجراء اختبار يمكن بموجبه قياس الامتثال.

وقالت NHTSA في بيان: "يتضمن قانون البنية التحتية للحزبين العديد من التوجيهات للوكالة المتعلقة بسلامة المركبات ، بما في ذلك تقنية الكبح التلقائي للطوارئ ذات الصلة لسيارات الركاب ، وتعمل NHTSA على وجه السرعة للوفاء بتفويضات الكونجرس".

وقال معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ، إن 12 من شركات صناعة السيارات كانت تشمل نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ لما لا يقل عن 90 في المائة من سياراتهم اعتبارًا من عام 2021 ، بما في ذلك تسلا وهوندا. قالت المجموعة إنها تتوقع أن تفي جميع شركات صناعة السيارات العشرين بالموعد النهائي ، لكن في الوقت الحالي ، قامت خمسة من شركات صناعة السيارات العشرين التي شاركت في الصفقة الأولية بتجهيز أقل من 75 في المائة من سياراتها بفرامل طوارئ أوتوماتيكية.

وقال الزوبي إنه لا يزال واثقًا من فاعلية تقنية الفرملة الأوتوماتيكية ، على الرغم من التحقيقات الأخيرة.

وقال: "كل الدراسات التي أجريناها تظهر أن المركبات المجهزة بـ AEB تعرضت لحوادث أقل من المركبات غير المجهزة بـ AEB".

وقال بروكس من مركز أمان السيارات عن استفسارات تسلا وهوندا الأخيرة حول الكبح غير المقصود أن "معايير الأداء الدنيا القابلة للتنفيذ يمكن أن تعالج أحداث التنشيط الزائفة هذه قبل حدوثها ، في مرحلة التصميم والاختبار."

واضاف: "لضمان استمرار AEB في الأداء بشكل موثوق وآمن حيث أصبحت ميزات حماية المشاة أكثر توفرًا ، نوصي بتحرك NHTSA بسرعة لتنفيذ معايير أداء AEB للركاب والمركبات الثقيلة" ، قال.

وقال زوبي إنه واثق من إمكانية معالجة عمليات التنشيط الخاطئة بطريقة تسمح لشركات صناعة السيارات بالاستمرار في الاستفادة من مزايا السلامة لأنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ.

وأضاف: "ربما نحتاج إلى برمجة أكثر ذكاءً أو أجهزة استشعار مختلفة ، لكنني أعتقد أن هناك حلولاً تقنية لتقليل مخاطر التنشيط الخاطئ".