معلومات هامة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارات

تتوفر علب التروس الأوتوماتيكية في كل سيارة جديدة تقريبًا، ولكن هناك مجموعة من الأنواع المختلفة للاختيار من بينها. نوضح كيف تختلف ، وما هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأفضل لاحتياجاتك

وسواء كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي على الطرق الوعرة أو سيارة صغيرة للمدينة ، فمن المحتمل أن يتم تقديم أي طراز تفكر فيه مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

وبمجرد الحفاظ على الطرف الفاخر الأكبر من السوق ، فقد قاموا منذ ذلك الحين بالتسلل إلى أسفل التسلسل الهرمي للأسعار ، والآن حتى أرخص الموديلات تأتي مع خيار الإعداد ثنائي الدواسة، فليس من الصعب معرفة السبب.

ومع الراحة المتمثلة في عدم الاضطرار إلى موازنة القابض (وبالتالي عدم وجود فرصة للتوقف) ، يمكن أن تجعل الحياة أسهل بكثير ، سواء كنت تقضي حياتك في القيادة في التوقف والبدء في الركض الحضري أو الخروج على الطريق المفتوح.

ولم يعد يتم تقديم العديد من الطرز المتميزة بصندوق تروس يدوي ، وبالتأكيد لن تجد واحدًا في سيارة هجينة أو هجينة أو كهربائية بالكامل. ومع ذلك ، لا تعمل جميع عمليات النقل التلقائي بالطريقة نفسها.

ولكل منها مزاياها، اعتمادًا على طريقة قيادتك ونوع السيارة التي تفضلها. ومما يزيد الارتباك أن مصنعي السيارات يضيفون غالبًا أسماء العلامات التجارية الخاصة بهم إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بهم ، مما يجعل المقارنات بين الطرازات المنافسة أكثر صعوبة.

وبغض النظر عما يطلق عليه ، سيكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي واحدًا من خمسة أنواع. نوضح الفرق أدناه لمساعدتك في اختيار السيارة الأوتوماتيكية المناسبة.

محول عزم الدوران التلقائي

الإيجابيات: سلس جدا.

وغالبًا ما توجد به عيوب التحكم اليدوي حيث يمكن أن يكون أقل كفاءة في استهلاك الوقود من سيارة يدوية مماثلة؛ لا يمكن أن تتطابق مع ناقل حركة مزدوج القابض لتغيير السرعة إذا كنت قد قمت بقيادة سيارة قديمة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، فمن المحتمل أن تكون علبة تروس لمحول عزم الدوران.

وهذه هي أكثر تقنيات علبة التروس الأوتوماتيكية رسوخًا ولا تزال الخيار المفضل للسيارات الفاخرة نظرًا لنعومتها.

وفي أفضل الموديلات ، يكون تغيير التروس لأعلى ولأسفل قريبًا من أن يكون غير محسوس.

وبدلاً من توصيل دولاب الموازنة بمحركك بالقابض (كما هو الحال في سيارة يدوية) ، يعتمد محول عزم الدوران بدلاً من ذلك على السائل الهيدروليكي لنقل قوة المحرك إلى العجلات.

بالنظر إلى هذا النقص في الاتصال المادي ، يمكن أن تكون أقل كفاءة في نقل قوة المحرك إلى الطريق.

واعتمادًا على الطراز ، يمكن أن يثبت بالتالي أنه أقل اقتصادا من الدليل (نحن نقدم معلومات متعمقة عن كفاءة استهلاك الوقود في جميع تقييمات السيارات المستقلة الخاصة بنا).

ومع ذلك ، فهي رائعة للقيادة المريحة ، وتوفر بعض الطرز خيار التحكم اليدوي في تغييرات التروس - إما عن طريق ذراع التروس نفسه أو باستخدام المجاذيف المثبتة خلف عجلة القيادة. ستجد ناقل حركة لمحول عزم الدوران في BMW الفئة الخامسة ومعظم سيارات مرسيدس.

مزايا ناقل الحركة اليدوي الآلي

عادة خيار غير مكلف مع قلة السلبيات حيث يمكن أن يكون بطيئًا ومتشنجًا يُعرف أيضًا باسم ناقل حركة يدوي آلي أو يدوي بدون القابض، يحتوي ناقل الحركة اليدوي الآلي على الأعمال القياسية في ناقل الحركة اليدوي للسيارة بخمس أو ست سرعات ، ولكن مع استبدال وظيفة ساق السائق ودواسة القابض بوحدة تحكم إلكترونية.

ويتم العثور عليها بشكل شائع في الطرف الأرخص للسوق (مثل سيارات المدينة مثل الإصدارات السابقة من VW Up) حيث لا يكون تثبيت نوع آخر من ناقل الحركة الأوتوماتيكي فعالاً من حيث التكلفة.

وهذا رائع إذا كنت بحاجة إلى سيارة أوتوماتيكية ولا تريد شيئًا كبيرًا ، ولكن عيوب الكتيبات الآلية هي أنها يمكن أن تكون خافتة إلى حد ما - فهي بطيئة في تغيير السرعة ومتشنجة في تشغيلها. على هذا النحو ، نحن لا نميل إلى التوصية بهم.

وقبل ظهور ناقل الحركة ثنائي القابض ، تم استخدام الكتيبات الآلية لتأثير كبير في السيارات الرياضية (وعلى الأخص سيارات Ferraris) ، حيث تم تحسين وحدات التحكم لتغيير التروس في أجزاء من الثانية. على الرغم من ذلك ، ظلوا قاسيين في الاستخدام ، لا سيما في سرعات المدينة.

إيجابيات ناقل الحركة الأوتوماتيكي المزدوج القابض

التغيير السلس والسريع، كما يمكن أن يكون خيارًا مكلفًا؛ من حين لآخر في القيادة منخفضة السرعة يتم تسويقها تحت أسماء مختلفة ، بما في ذلك DSG (فولكس فاجن) ، DCT (BMW) ، PDK (بورش) ، علب التروس المزدوجة أو المزدوجة القابض هي الوافد الجديد نسبيًا إلى سوق السيارات الجديدة ، حيث ظهرت لأول مرة على أودي تي تي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

كما يوحي الاسم ، يحتوي صندوق التروس هذا على اثنين من القابضين ، حيث يستخدم جهاز كمبيوتر واحدًا مجانيًا لتشغيل الترس الذي يعتقد أنك ستحتاج إليه بعد ذلك. هذا يجعل تغييرات التروس أكثر سلاسة وأسرع من أي دليل آلي تقليدي ، وبدون عقوبة الوقود التقليدية لمحول عزم الدوران تلقائيًا. هذه هي تنوعها ، فهي تستخدم الآن في كل شيء من سيارات الهاتشباك الصغيرة مثل فولكس فاجن بولو وأودي A1 ، إلى السيارات الرياضية الشاقة مثل بورش 911.

ويمكن أن يؤدي هذا إلى تأخير طفيف في التبديل إلى سرعة أقل ، إذا احتجت إلى اندفاع تسارع من السرعات المنخفضة ، على سبيل المثال.

وإذا كنت تريد أن تتحكم بنفسك ، فإن ناقل الحركة المزدوج يستجيب بشكل كبير لتغييرات التروس اليدوية - ومن ثم شعبيتها في السيارات الرياضية. 4. ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) الايجابيات: سلس للغاية. سلبيات فعالة: يرسل دورات المحرك (والضوضاء) تحلق في ظل التسارع الصعب ؛ قد تستغرق تجربة القيادة بعض الوقت للتعود على نظام CVT ليس صندوق تروس ، لأنه لا يحتوي على نسب تروس ثابتة.

وبدلاً من ذلك ، يتم توصيل المحرك والعجلات عادةً عبر مخروطين مع حزام بينهما (على الرغم من وجود اختلافات مختلفة).

أثناء التسريع ، تتحرك الأقماع - لتعديل موضع الحزام ، وبالتالي التروس. يتم تقدير إرسالات CVT لكفاءتها. نظرًا لأنه يمكنهم ضبط نسبة التروس بدقة وبشكل غير محدود ، يمكن حمل المحرك عند عدد دورات في الدقيقة الأكثر كفاءة لحالة القيادة.

ومع عدم وجود انقطاع في نقل قوة المحرك إلى العجلات ، فإن CVTs سلسة للغاية. ومع ذلك ، يمكن التراجع عن صقلها عند التسارع ، حيث تميل إلى الاحتفاظ بالمحركات عند دورات عالية للحصول على أكبر قدر من القوة. يمكن أن يؤدي ذلك إلى نشاز ضوضاء المحرك في المقصورة ، خاصةً إذا كان المحرك المقترن به ليس قويًا بشكل استثنائي.

إيجابيات علبة التروس أحادية السرعة

تعمل بسلاسة مع وجود بعض السلبيات في كونها متوفرة فقط في السيارات الكهربائية.

والخصائص الفريدة للمحركات الكهربائية تعني أن عمليات النقل أحادية السرعة شائعة في السيارات الكهربائية. مع محرك الاحتراق التقليدي ، يجب استخدام التروس لإنتاج أقصى عزم دوران (قوة سحب) عن طريق إبقائها عند سرعة الدوران المثلى (عدد الدورات في الدقيقة).

بينما يوفر المحرك الكهربائي أقصى عزم دوران بغض النظر عن السرعة التي يدور بها. نظرًا لأن المحرك الكهربائي يحتوي على أجزاء متحركة أقل بكثير من محرك الاحتراق ، فإن الحد الأقصى لعدد دوراته في الدقيقة أعلى أيضًا.

هذا ، جنبًا إلى جنب مع عزم الدوران ، يعني أن معظم السيارات الكهربائية يمكن أن تنتج طاقة كافية باستخدام ترس واحد.

وتم تجهيز ناقل الحركة أحادي السرعة للسيارات الكهربائية عبر طيف الأسعار ، من سيارات الهاتشباك المدمجة مثل Mini Electric و Vauxhall Corsa e إلى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة مثل Skoda EnyaqiV.

وغالبًا ما تستخدم المركبات الكهربائية عالية الأداء مثل بورش تايكان وأودي إترون جي تي ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات ، على الرغم من أن التجربة من مقعد القيادة هي نفسها.