كل ما يجب معرفته عن ناقل الحركة الافتراضي بالسيارات الحديثة

في عالم تتسارع فيه التطورات التقنية بشكل غير مسبوق، لم يعد الابتكار في السيارات مقتصرًا على المحركات القوية أو التصاميم الجريئة. بل أصبح جزء كبير من إثارة القيادة يتشكل من الخوارزميات، والمحاكاة الرقمية، وأنظمة الذكاء الاصطناعي.

ومن بين هذه التقنيات الصاعدة تبرز تقنية ناقل الحركة الافتراضي (Virtual Gear Shifting – VGS) التي بدأت تشق طريقها بقوة نحو السيارات الكهربائية والهجينة والحديثة عمومًا، لتقدم تجربة قيادة تحاكي إحساس تغيير السرعات التقليدي، رغم عدم وجود أي تروس فعلية داخل السيارة.

هذه التقنية ليست مجرد “ميزة إضافية”، بل محاولة جادة لإعادة خلق الرابط التاريخي بين السائق والآلة، بعد أن باتت السيارات الكهربائية فائقة السلاسة تُفقد البعض شعور “التحكم” والمتعة في عملية القيادة.

في هذا المقال نأخذك في رحلة تفصيلية لفهم التقنية، تاريخها، أهم تطبيقاتها في 2023–2025، ومدى تأثيرها على مستقبل السيارات.

ما هو ناقل الحركة الافتراضي؟ وكيف يعمل؟

رغم أن السيارات الكهربائية تعتمد على محرك أحادي السرعة، فإن تقنية VGS تسمح للسائق بالشعور وكأنه يقود سيارة مزودة بناقل حركة حقيقي من 6 أو 8 أو حتى 10 سرعات.

لكن كيف يحدث ذلك؟

الأمر يعتمد على محاكاة إلكترونية متقدمة تتضمن:

• تغيير عزم المحرك بشكل لحظي ومتعمد لإعطاء إيحاء “هبوط القدرة” أثناء تغيير السرعة.

• إضافة أصوات محرك افتراضية تتصاعد وتنخفض تمامًا مثل دورات المحرك (RPM).

• استجابة للتسارع متغيرة تحاكي الفرق بين السرعات كما في سيارات البنزين.

• رجّات وذبذبات محسوبة تقوم بها وحدات التحكم لتعزيز الواقعية.

• تزامن كامل مع مقابض تغيير السرعات أو الشفترز خلف المقود.

وبذلك، يحصل السائق على تجربة قيادة “يدوية–افتراضية”، رغم عدم وجود صناديق تروس أو محول طاقة فعلي.

لماذا ظهرت هذه التقنية؟ وما مشكلتها التي تحاول حلّها؟

السيارات الكهربائية تُعدّ من أكثر المركبات سلاسة على الإطلاق، فهي تتسارع بقوة دون أي انقطاع في العزم أو تبديل سرعة.
لكن هذه السلاسة المطلقة تزيل جزءًا مهمًا من “إثارة القيادة”، خصوصًا لدى السائقين الذين اعتادوا:

• سماع نبرة المحرك ترتفع مع كل ضغطة على الدواسة.

• الشعور بالاهتزاز أثناء التبديل.

• التحكم اليدوي عبر ناقل الحركة.

وبذلك ظهر توجه جديد:
إعادة “روح القيادة” إلى المركبات الحديثة باستخدام المحاكاة الرقمية.

ما فوائد ناقل الحركة الافتراضي؟

• يعيد تجربة القيادة الممتعة.

• يزيد التفاعل بين السائق والسيارة.

• لا يؤثر على كفاءة استهلاك الطاقة.

• يحسن الإحساس الرياضي للسيارات الكهربائية.

هل يشبه ناقل الحركة الافتراضي الناقل اليدوي الحقيقي؟

يشبهه من ناحية الإحساس والصوت وانخفاض العزم، لكنه لا يتضمن تروسًا فعلية.

ما الشركات التي توفر التقنية اليوم؟

• Hyundai.

• Kia.

• Genesis.

• Ferrari.

• Porsche.

• Ford (قيد التطوير).

ومن المتوقع أن تنضم شركات ألمانية ويابانية أخرى خلال 2026–2027.

الجذور التاريخية لتقنية ناقل الحركة الافتراضي:

قد يبدو الأمر حديثًا، لكنه يعود فعليًا إلى بدايات الألفية الجديدة.

• عام 2004: ظهرت أولى الدراسات الجامعية حول “محاكاة التغيير الافتراضي للتروس”.

• بين 2015 و2020: بدأت شركات ألعاب المحاكاة مثل Gran Turismo وForza في تطوير أساليب صوتية لمحاكاة تغيير السرعات في السيارات الكهربائية الافتراضية.

• عام 2023: الانطلاقة الحقيقية مع إطلاق Hyundai Ioniq 5 N المزودة بنظام N e-Shift الذي يحاكي ناقل حركة DCT من 8 سرعات.

هذا النظام أثار ضجة عالمية، إذ قدّم تجربة قريبة بشكل مذهل من سيارات الأداء الحقيقي—حتى إن السائقين شعروا بأن السيارة “تتنفس وتتحرك بوعي”.

توسع الشركات في تبني التقنية (2024–2025):

بعد نجاح هيونداي، سارعت شركات أخرى إلى تطوير نسخها الخاصة:

Kia وGenesis:

اعتمدت العلامتان الشقيقتان نفس التقنية تقريبا، ومنحت السائق:

• أوضاع قيادة متعددة.

• شفترز للتغيير.

• صوت محرك وهمي متناسق مع التسارع.

• محاكاة صعود دورات المحرك ثم هبوطها أثناء التغيير.

Ferrari:

هنا يصبح الأمر مختلفًا تمامًا.

أعلنت فيراري أن سيارتها الكهربائية الأولى Ferrari Elettrica ستحصل على:

• محاكاة واقعية لدورات المحرك.

• تغييرات سرعة افتراضية مطابقة لأسلوب فيراري المعروف.

• إضافة “ذبذبات ميكانيكية كهربائية” تُمثل اهتزازات محرك الاحتراق.

فيراري لا تريد مجرد “محاكاة” بل إعادة خلق إحساس فيراري الحقيقي في عصر المحركات الصامتة.

Porsche:

ألمحت بورشه إلى أنها تعمل على تطوير ناقل حركة افتراضي لسياراتها الكهربائية المقبلة، بغرض:

• رفع متعة القيادة.

• تقليل الفجوة بين Taycan والسيارات الرياضية التقليدية.

• زيادة التفاعل بين السائق والسيارة.

ما الذي يجعل ناقل الحركة الافتراضي جذابًا للسائقين؟

سواء كنت سائقًا عادياً أو متخصصًا في عالم السيارات، يمكن تلخيص أبرز فوائد التقنية في:

1) زيادة متعة القيادة:

تعطي التقنية شعورًا أن السيارة “حية”، ترد على السائق وتتفاعل معه.

2) تحسين التحكم:

عند محاكاة الهبوط في العزم، يصبح التحكم أكثر دقة أثناء المنعطفات أو في الطرق السريعة.

3) إحياء الإحساس الرياضي في السيارات الكهربائية:

السائقون الذين فقدوا متعة “التغيير اليدوي” يجدون الآن بديلًا مقنعًا.

4) رفع ارتباط السائق بالسيارة:

العلاقة بين الإنسان والآلة تعود لتكون جزءًا أساسيًا من التجربة.

التقييدات الحالية للتقنية:

رغم أنها تقنية مستقبلية مبهرة، إلا أنها تعاني بعض القيود:

• لا تعمل عادة في وضع حفظ البطارية.

• قد تغلق ذاتيًا عند حدوث أي خلل في الاتصال بين وحدات التحكم.

• تختلف درجة المحاكاة من شركة إلى أخرى.

• تحتاج حساسات صوت وذبذبات عالية الدقة.

• قد يقل تقدير بعض السائقين لها باعتبارها “مزيفة”.

ومع ذلك، تُجمع معظم الشركات أن هذه التقنية ما زالت في بداياتها وسوف تصبح أكثر واقعية خلال الأعوام القليلة القادمة.

مستقبل ناقل الحركة الافتراضي في السيارات الكهربائية:

من الواضح تمامًا أن الصناعة تتجه إلى:

1) دمج الذكاء الاصطناعي في المحاكاة:

لتناسب أسلوب قيادة كل شخص، بحيث يتعلم النظام من سلوك السائق ويعدل تأثيرات التغيير وفقًا له.

2) محاكاة أصوات محركات مختلفة:

سيتمكن السائق مستقبلًا من اختيار “شخصية القيادة” مثل:

• محرك V8.

• محرك تيربو رباعي.

• محرك رالي.

• وحتى أصوات محركات كلاسيكية من الثمانينيات.

3) استخدام محركات اهتزاز داخل الشاسيه:

لتوليد “قوة مقاومة وهمية” أثناء التغيير، مثل سيارات السباق.

4) انتشار التقنية في السيارات الاقتصادية:

بعد أن كانت حكرًا على الفئات الرياضية.

خلاصة:

تقنية ناقل الحركة الافتراضي ليست مجرد “ألعاب صوتية” كما يعتقد البعض، بل هي خطوة استراتيجية لإعادة بناء العلاقة بين السائق والسيارة في عصر لم يعد للمحركات صوت أو تروس تتحرك داخليًا.

إنها محاولة جريئة للحفاظ على متعة القيادة، ووسيلة قوية لتمييز العلامات الرياضية في المستقبل، خاصة مع التحول الشامل نحو المركبات الكهربائية.

ومع دخول شركات عملاقة مثل فيراري وبورشه على الخط، من الواضح أن التقنية ستصبح جزءًا أساسيًا من السيارات عالية الأداء في السنوات القادمة.