فولفو تعلن حاجة المركبات الكهربائية إلى شبكات أنظف وسريعة

مع انطلاق القمة العالمية لتغير المناخ COP-26، يقول صانع C40 Recharge الجديد إن الطاقة المتجددة جزء أساسي من خطة خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، تأتي دعوة شركة فولفو للتحرك في جميع أنحاء العالم نحو شبكة كهربائية متجددة، مما يعني أن المركبات الكهربائية سيكون لها انبعاثات كربونية أقل بشكل كبير.

تأتي تصريحات فولفو بعدما وجدت دراسة ألمانية في منتصف عام 2010 أن سيارة مرسيدس الفئة B المشحونة بالكامل بالطاقة الكهرومائية بها أقل من نصف انبعاثات الكربون من نفس المركبة الكهربائية المشحونة على مزيج الشبكة السائد.

مع انطلاق مؤتمر المناخ COP-26 في غلاسكو هذا الأسبوع، أصدرت فولفو تقريرًا جديدًا عن انبعاثات الكربون في دورة حياة سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية الجديدة طراز فولفو C40 2022، يوضح هذا التقرير مدى قدرة المركبات الكهربائية على خفض انبعاثات الكربون عندما يتم شحنها بالكامل من خلال الطاقة المتجددة.

دعت شركة صناعة السيارات السويدية الفاخرة، التي تعتزم أن تصبح صانع سيارات كهربائية بالكامل بحلول عام 2030، قادة العالم ومزودي الطاقة إلى التحرك بشكل أسرع نحو شبكة كهربائية متجددة بالكامل على مستوى العالم، واقترح أنه عندئذ فقط يمكن للسيارات الكهربائية خفض انبعاثات الكربون المرتبطة بالنقل الشخصي إلى المستويات المطلوبة لوقف أسوأ آثار تغير المناخ.

لقد أظهر ما يسمى بتقييمات دورة الحياة (LCAs) لانبعاثات الكربون من المركبات الكهربائية على مدار حياتها منذ فترة طويلة أنها أقل بكثير من تلك الخاصة بالمركبات التي تعمل بالبنزين.

انبعاثات الكربون من السيارات الكهربائية

في أكتوبر 2011، على سبيل المثال، وجدت دراسة لسيارة رينو فلوينس سيدان من قبل صانعها أن السيارة الكهربائية فلوينس زد إي لديها انبعاثات كربونية أقل من كل من الديزل والبنزين فلوينس ، كان هذا صحيحًا ليس فقط على الشبكة الكهربائية الفرنسية - والتي تعد نووية إلى حد كبير، وتنبعث منها القليل جدًا من الكربون ولكن أيضًا على شبكة المملكة المتحدة، كانت لا تزال تحتوي على فحم كبير في المزيج قبل 10 سنوات.

في عام 2014، قامت الهيئة التنظيمية TUV ومقرها ألمانيا بمقارنة انبعاثات الكربون لدورة الحياة من طراز البنزين مرسيدس-بنز B180 مقابل السيارة نفسها المزودة بمجموعة نقل حركة كهربائية تعمل بالبطارية، كانت انبعاثات الكربون للفئة B الكهربائية أقل بنسبة 24% من تلك الخاصة بنسخة البنزين عندما تم شحنها من مزيج من مصادر الطاقة، افترضت TUV أن كلا السيارتين قد تم قيادتهما 100،000 ميل وإعادة تدويرهما في نهاية حياتهما.

تقدم سريعًا لهذا العام، وحسبت فولفو أن XC40 سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة لديها بصمة ثاني أكسيد الكربون لدورة الحياة تبلغ 59 طنًا تقريبًا، إذا تم إعادة شحن سيارة فولفو C40 الكهربائية متعددة الاستخدامات الجديدة لعام 2022، والمبنية على نفس الأسس، باستخدام متوسط ​​مزيج الطاقة العالمي الذي ينتج 60% منه عن طريق حرق الوقود الأحفوري فقد تصل دورة حياتها لثاني أكسيد الكربون إلى 50 طنًا.

لكن في حال تغذية تلك السيارة الكهربائية بالكامل باستخدام الكهرباء المتجددة، دون الحاجة إلى استخدام الوقود الأحفوري، تبين أن الأرقام أقل بشكل جذري، أدى شحن C40 Recharge طوال عمرها باستخدام الطاقة المتجددة إلى خفض بصمة الكربون التي تدوم طوال العمر إلى النصف تقريبًا، مما أدى إلى خفضها إلى ما يقرب من 27 طنًا.

لذا، في حين أن المركبات الكهربائية تقلل بالفعل من انبعاثات الكربون على نظيراتها من البنزين، إلا أنها قادرة على تحقيق المزيد، ستنخفض البصمة الكربونية للمركبات الكهربائية اليوم تدريجيًا لكل ميل حيث يتم إزالة الكربون تدريجياً من الشبكات التي يتم شحنها عليها - مما يؤدي إلى إخراج الفحم من الخليط، واستبدال توليد الغاز الطبيعي بمصادر متجددة أرخص.

ولكن كلما زادت سرعة تجديد هذه الشبكات، زادت انبعاثات الكربون التي ستقضي عليها المركبات الكهربائية، لدى فولفو خططًا طموحة للتحول إلى مجموعة سيارات كهربائية بالكامل في غضون 10 سنوات فقط، ولكن كما قالت شركة صناعة السيارات في إعلان تم توقيته مع بداية مؤتمر COP-26، فإن الشركة "ستحتاج إلى مساعدة الحكومات وقطاع الطاقة" لتحقيق أقصى قدر من المساعدة، هذه المكاسب وتقليل انبعاثات الكربون.

لذا صرح هاكان سامويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو، "نحن بحاجة إلى الحكومات وشركات الطاقة في جميع أنحاء العالم لتكثيف استثماراتها في طاقة الطاقة النظيفة والبنية التحتية للشحن ذات الصلة، حتى تتمكن السيارات الكهربائية بالكامل من الوفاء بوعدها للتنقل الأنظف".