الحافلات المدرسية الكهربائية أنظف ولكن أكثر تكلفة

في الوقت الحالي، لا يعمل بالبطارية سوى جزء ضئيل من حوالي 480 ألف حافلة مدرسية في أمريكا، لا يزال معظمهم يستخدمون محركات البنزين أو الديزل، تماماً كما فعلوا منذ عقود.

ولكن بفضل تكنولوجيا السيارات الكهربائية سريعة التطور - والحوافز الجديدة المتاحة بموجب قانون البنية التحتية للحزبين وقانون خفض التضخم - من المقرر أن تصبح الحافلات المدرسية الكهربائية أكثر شيوعاً خلال العقد المقبل.

فيعمل نشطاء البيئة منذ سنوات لمحاولة استبدال الحافلات المدرسية التي تعمل بالديزل والبنزين بنماذج كهربائية جديدة، حتى وقت قريب، واجهوا بعض التحديات الكبيرة.

قامت شركتان فقط بصنع حافلات مدرسية كهربائية بالكامل، وكانت الأسعار مرتفعة للغاية، وأثبتت الحاجة إلى بنية تحتية جديدة للشحن والصيانة لاستبدال الديزل المجرب والحقيقي أنه أمر شاق للغاية بالنسبة للعديد من المدارس المسؤولين.

الحافلات المدرسية الكهربائية

بدأ هذا يتغير، على مدى العامين الماضيين، بدأت المزيد من الشركات - بما في ذلك الشركات المصنعة للحافلات المدرسية القديمة - في صنع حافلات مدرسية كهربائية، وزادت الإعانات الحكومية، وعمل المنظمون والمنظمات غير الربحية على تثقيف المناطق التعليمية والمرافق العامة وعامة الناس حول المزايا .

لكن هذا لا يشبه بيع السيارات الكهربائية للسائقين، يتعين على المناطق التعليمية أن تتعامل مع مجموعة مربكة من الإعانات والقيود - وأن تتعامل مع الحقيقة المربكة في الوقت الحالي، وهي أن حافلة EV الجديدة تكلف أكثر بكثير من تكلفة الحافلة التقليدية التي تعمل بالديزل (في الواقع، ثلاثة إلى أربعة أضعاف).

من الصعب صنع نسخة تعمل بالبطارية الكهربائية لشاحنة طويلة المدى، مثل EV بدء التشغيل Nikolaتعمل عليها، حيث أن البطاريات المطلوبة لتوصيل المسافة تزن كثيراً وتستغرق ساعات لإعادة شحنها.

لكن حالة الحافلة المدرسية - التي تحتاج فقط إلى نطاق محدود من الأميال، ولديها الكثير من الوقت الضائع لإعادة الشحن - أبسط بكثير، ومزايا الحافلات التقليدية واضحة.

لا يقتصر دور الحافلات المدرسية الكهربائية، أو ESBs، على مساعدة البيئة - من خلال عدم طرد أبخرة الديزل أو الانبعاثات الأخرى - بل إنها أيضاً أفضل للأطفال الذين يحملون معهم، وخاصة أولئك الذين يعانون من أمراض الجهاز التنفسي المزمنة مثل الربو.

مثل المركبات الكهربائية الأخرى، من المرجح أيضاً أن يكون للمركبات الكهربائية والبيئية (ESB) تكاليف صيانة أقل بمرور الوقت من نظيراتها في الاحتراق الداخلي.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن للبطاريات الكبيرة للحافلات تخزين الطاقة وتوصيلها لتزويد المباني بالطاقة والأجهزة الأخرى بالطاقة، سواء بشكل مؤقت في حالات الطوارئ أو كجزء من استراتيجية أكبر للطاقة المتجددة.

ارتفاع تكلفة الحالات المدرسية الكهربائية

كل هذه المزايا تأتي مع ثمن، حافلات المدرسة باهظة الثمن تكلف الإصدارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية للحافلات المدرسية الصغيرة "من النوع A" ما يقرب من 250.000 دولار، مقابل 50000 إلى 65000 دولار للديزل.

يمكن أن تتراوح أسعار الحافلات كاملة الحجم من النوع "C" أو "النوع D" من 320.000 دولار إلى 440.000 دولار في شكل كهربائي، مقابل حوالي 100.000 دولار للديزل.

قالت سو جاندر، المسؤولة السابقة في وكالة حماية البيئة الأمريكية، لشبكة CNBC في مقابلة حديثة: "إنهم أفضل بكثير، ومدخراتهم أكبر بكثير بمجرد أن تدخلهم إلى المستودع"، "ولكن مقدماً هو أنه بدون الحوافز الحكومية، لا يمكنك التعادل [بالمقارنة مع حافلات الديزل.