قصة سيارة مرسيدس "المعمل المتنقل" لاختبار أعظم سياراتها

ماذا تفعل إذا كنت شركة سيارات ألمانية من الدرجة الأولى خلال المعجزة الاقتصادية لطفرة ما بعد الحرب العالمية الثانية في بلدك.

بالطبع ستكون عازم على إنتاج أفضل السيارات هندسياً في العالم.

والمنطق يقول أنك ستريد حتمًا اكتشاف طريقة رائعة لإجراء اختبار ديناميكي على منتجاتك المستقبلية؟ 

حسنًا، إذا كنت مرسيدس بنز، فأنت ستأخذ واحدة من سيارات الليموزين التي تتصدر نطاقك، وتحولها إلى معمل سيارة متنقل، يقوم باختبار سياراتك الجديدة.

مرسيدس كانت بعد نهاية الحرب العالمية الثانية تتلهف إلى استعادة المركز المهيمن في صناعة السيارات العالمية التي خسرتها أثناء استخدام عمال معسكرات الاعتقال المجندين لبناء أسلحة للنازيين.

وأمضت مرسيدس بنز منتصف القرن العشرين في ابتكار بعض من أكثر مركباتها ابتكارًا، مثل 300 SL.

وقامت الشركة ببناء حافلات وشاحنات لإعادة ألمانيا إلى التحرك مرة أخرى. 

وأجرى مهندسوها أولى جولاتهم في مجال السلامة من التصادم، على مركبات مثل سيارة السيدان من فئة S-Class W110 Fintail (Heckflosse).

لذلك أرادت الشركة بشكل مفهوم اختبار الأشياء على المسار الصحيح لمعرفة كيفية أدائها، وكيف يمكن تحسين هذا الأداء.

اليوم بمنهى البساطة، سيتم وضع مستشعرات القياس داخل مركبة الاختبار و WiFi-blasted إلى كمبيوتر محمول محمول.

لكن بالعودة إلى حقبة الخمسينيات في القرن الماضي، لم يكن هذا ممكنًا.

غالبًا ما كانت المعدات اللازمة كبيرة جدًا أو ثقيلة بحيث لا يمكن وضعها في السيارة المعنية دون أن يقوم شرودنغر بالعملية بأكملها ويؤثر على ما كان من المفترض قياسه.

على أي حال، كان كل شيء صعبًا.

لذلك توصلت العلامة التجارية ذات النجمة الثلاثية إلى حل آخر.

كانت سيارة 300d سيارة مرسيدس في ذلك الوقت عُرفت بأنها سيارة "فئة فارهة للغاية"، وكان من المفترض أن تنافس رولز-رويس وبنتلي في ذلك الوقت.

على هذا النحو، كانت أيضًا مرسيدس بنز 600 الرائعة بشكل مفرط، والتي تم شراؤها بشكل أساسي من قبل المشاهير ورؤساء الدول وقادة الصناعة.

في النسخة الخاصة التي تم صنعها لاختبار المركبات، تم ترك الجزء الأمامي من السيارة مخزونًا إلى حد كبير، مع حقن الوقود في حجرة المحرك وتبقى المقاعد الأمامية في مكانها.

ولكن تم التعامل مع مقصورة الركاب الخلفية وصندوق الأمتعة الواسع بتحويلها إلى معمل يحتوي على عدد من الآلات، مما أدى إلى فقدان الأبواب الخلفية وحاوية صندوق الأمتعة.

كانت هذه المقصورة الخلفية الرحبة مغطاة بألواح زجاجية مستديرة وشفافة، مثل قبة العرض.

ثم تم ملؤها بنوع من معدات القياس التي تبدو وكأنها ستومض أضواءها وتنتشر كثيرًا، بالإضافة إلى زوج من المقاعد المتساقطة إلى أسفل حيث يمكن للمهندسين الجلوس والتعمق في البيانات.

تم تركيب ممر خاص، على السطح خلف رأس الزجاج الأمامي، مما يسمح بإخراج الكابلات المطلوبة من سيارة القياس إلى السيارة التي يتم اختبارها، وهو تصميم يُشار إليه بـ "بنز" الحبل السري للبيانات".

ثم تسير 300d سيارة التطوير حول المسار بسرعة تصل إلى 120 كم / ساعة (حوالي 75 ميلاً في الساعة)، مسجلة المعلومات ذات الصلة في ما يصل إلى 14 فئة.

لا تزال مرسيدس تمتلك هذه السيارة فهي موجودة في متحف صناعة السيارات في شتوتغارت، حيث يتم عرضها من حين لآخر.