كاديلاك ATS مواصفات نجاح كثيرة

أخيراً، قدمت كاديلاك سيارة سيدان صغيرة تستحق أن تقف في وجه المنافسة الألمانية. حسان بشور سيأخذكم في جولة سريعة لتتعرفوا الى كاديلاك ATS

منذ أن نفضت كاديلاك الغبار عن نفسها في بداية الألفية الحالية وإنطلقت معتمدة على مدرسة تصميمية جديدة وسيارتها CTS تعتبر بمثابة بيضة القبان على صعيد مبيعاتها من سيارات السيدان يساعدها في ذلك سعر منافس جداً بالدرجة الأولى، إضافة الى كونها تتحلى بمقاييس تضعها في الوسط بين السيدان الصغيرة والسيدان المتوسطة. وعلى الرغم من أن عدداً كبيراً من المراقبين يصنفها على أنها سيدان صغيرة كونها الأصغر في عائلة كاديلاك، إلا أن CTS لم تتمكن يوماً من منافسة أقطاب هذه الفئة والمقصود هنا سيارات مثل بي ام دبليو فئة 3 ومرسيدس فئة C ولكزس IS وإنقينيتي G وغيرها.

وفي مواجهة ذلك، قدمت كاديلاك سيارتها BLS خلال النصف الثاني من العقد الماضي في محاولة منها لدخول قطاع سيارات السيدان الصغيرة. وعلى الرغم من التفوق «النسبي» الذي كانت هذه السيارة تتمتع به كونها تشاركت بالقاعدة والمحركات وغيرها مع ساب 9-3 السويدية، إلا أن BLS لم تتمكن يوماً من مقارعة كبار فئتها وهذا ما أدى الى قرار كاديلاك بوجوب الخروج بسيارة تنتمي الى فئة السيدان الصغيرة على أن تتحلى بأسس ومميزات سيارات كاديلاك. ومن هنا، بدأ العمل خلف الكواليس على سيارة جديدة تم تقديمها في معرض أميركا الشمالية الدولي للسيارات الذي جرى في عاصمة صناعة السيارات الأميركية، ديترويت في مطلع العام الجاري، تحت إسم ATS أعلنت شركتها أنها ستشكل منافساً جدياً لكل من بي ام دبليو فئة 3 ومرسيدس فئة C الجديدتين.

ولكن هل ستتمكن ATS فعلاً من مقارعة صغيرات بي ام دبليو ومرسيدس؟

صحيح أنه سيتوجب علينا أن ننتظر وصول هذه السيارة لتجربتها والحكم عليها ولكن لا يمكننا حالياً إغفال بعض عوامل التفوق التي تتحلى بها ATS والتي يبدو أنها ستضعها في موقع متقدم حتى قبل إطلاقها في الأسواق. ففي البداية، تسير صغيرة كاديلاك هذه في النهج التصميمي لسيارات كاديلاك وهذا ما سيوفر لها حضوراً مميزاً لن يتمكن الراغبون بهذه الفئة من السيارات من إغفاله. أما بعد وفي سبيل تعزيز هذه الفرادة، قررت كاديلاك أن لا تستعير أي من قواعد سيارات السيدان الصغيرة التي تملكها جنرال موتورز، بل قامت بتطوير قاعدة جديدة كلياً تتميز بهندسة تصميمها المتقدمة وبوزنها المنخفض وبقدرتها على إعتماد محرك بوضعية أمامية يليه نفق لإحتواء جهاز نقل الحركة التي تتجه نحو العجلات الخلفية.

ولا تكتفي قاعدة ATS بهذه المواصفات، إذ قررت كاديلاك أن تبني قوفها سيارة من فئة الأحجام الثلاثة مع التركيز على الوزن الإجمالي الخفيف وتوزيع هذا الوزن بطريقة شبه متساوية بين الأمام والخلف. وفي هذا الإطار، تم نقل ATS الى حلبة نوربورغرينغ الألمانية التي شكلت مسرح تجارب فعلية ومكثفة لـ ATS تلتها عمليات تطوير وتحسين. وللوصول الى سيارة متوازنة، قررت كاديلاك الإعتماد على تعليق خلفي متطور يقوم على مبدأ الوصلات الخماسية المستقيمة والمصنوعة من المعادن الخفيفة والمقواة والتي قابلها في الأمام وصلات متعددة بمحاور إستدارة مزدوجة لقوائم ماكفرسون الإنضغاطية وعززت التعليقين الأمامي والخلفي بمعايير عمل رياضية للتعليق الذي نال ماصات صدمات مزودة بنظام عمل مغناطيسي يعدل مستويات التخميد تبعاً لنوعية الطريق وأسلوب القيادة. ولتحقيق أفضل توازن ممكن، إضافت كاديلاك الى ما سبق جهاز مقود طراز ZF مع مساعدة كهربائية متغيرة تقول كاديلاك أنها تساهم في توفير توجيه دقيق ومتجاوب يمكنه العمل بكفاءة عالية وتعديل طريقة عمله تبعاً لتصرفات ATS.

ولسيارتها هذه، قررت جنرال موتورز أن توفر عدداً من الخيارات أعلن عن إثنين منها يتألفان من 4 أسطوانات متتالية ومحرك V6 سيتوفر مبدئياً لأسواق أميركا الشمالية. وتبلغ سعة هذا الأخير 3,6 ليتر ينتج عن إحتراق الوقود في داخله قوة 318 حصاناً. ومن ناحية أخرى، ستتوفر ATS بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2 ليتر مع توربو قادر على توفير قوة 270 حصان تنتقل الى العجلات الخلفية الدافعة عبر خيار بين علبتي تروس سداسيتي النسب إحداهما أوتوماتيكية والثانية يدوية. كذلك تفيد أنباء جنرال موتورز أن ATS ستتوفر بفئة تندفع بالعجلات الأربع.

من الخارج، تتميز ATS بأوزان غير منبوضة متدنية في الأمام والخلف وهذا ما ينعكس بالإيجاب على مستويات التماسك التي عززتها كاديلاك بإعتماد عجلات معدنية رياضية خفيفة الوزن بقياس 17 إنش يمكن الحصول عليها بقطر 18 إنش. وفي الأمام، لم تكتفي كاديلاك بمعالم سياراتها العمودية، بل وفرت لـ ATS شبكاً متحركاً يمكنه أن يعدل وضعية شفراته عند الوصول الى سرعات محددة على الطرقات السريعة بهدف خفض مقاومة الهواء ولينعكس ذلك بالإيجاب على صعيد الإستهلاك العام.

أما في الداخل، فتعتمد ATS على مقصورة يشعر الناظر اليها أنها تتوجه الى السائق، خصوصاً أن جوانب لوحة القيادة مدمجة ببطانات الأبواب. وتتميز هذه اللوحة بكونسول وسطي نافر يذكر بالكونسول المتوفر للشقيقة CTS لجهة تصميمه، خصوصاً أنه مزود بمفاتيح تشغيل يقع معظمها في متناول يد السائق. ويتميز الكونسول الوسطي وشأنه لتجويف العدادات بإنارة تعتمد على تقنية LED القوية التي تجعل عملية التعامل سهلة وواضحة سواء كان ذلك في الليل أو في النهار. كذلك ستتوفر ATS مع نظام CUE المعلوماتي الذي يدمج جهاز الملاحة والنظام الموسيقي ومداخل الـ USB  وبطاقات SD وأجهزة MP3 الموسيقية ونظام بلوتوث في نظام واحد يعرض معلوماته من خلال شاشة وسطية بقياس 8 إنش تعمل باللمس وتوفر قائمة تشغيل مشابهة لتلك التي تتوفر لإجهزة الهاتف الذكية. ومن ناحية أخرى، ستتوفر ATS بخيار بين مقاعد قياسية وأخرى رياضية بقدرة تعديل كهربائية تلقائية لحوافها الجانبية بهدف زيادة قدرات تثبيت الأجسام أثناء القيادة الرياضية.

يذكر أخيراً أن ATS ستقدم في الأسواق الأميركية في منتصف الصيف القادم على أن يبدأ بيعها لاحقاً كطراز يعود للعام 2013. أما موعد وصول هذه السيارة الى الأسواق الشرق أوسطية، فلا يزال شأنه للأسعار، مجهولاً لغاية حينه. ومع ذلك يبقى أمامنا السؤال التالي: في ظل النجومية التي تتحلى بها CTS-V الرياضية، هل ستوفر كاديلاك أيضاً فئة V من ATS؟

«تتوفر ATS مع شبك متحرك يمكنه أن يعدل وضعية شفراته عند الوصول الى سرعات محددة على الطرقات السريعة بهدف خفض مقاومة الهواء»