هيونداي أيونيك 7 ذات سبعة مقاعد ستصل في عام 2024

هيونداي في منتصف توسيع محفظتها من السيارات الكهربائية، وستكون السيارة الكهربائية القادمة من سيارات الدفع الرباعي الكبيرة هي أيونيك 7، وهي تتبع كل من أيونيك 5 وأيونيك 6 التي تم الإعلان عنهم مؤخراً في مجموعة هيونداي الكهربائية المخصصة.

كذلك الميزة الأكبر في تلك السيارة أنها ذات سبعة مقاعد تنافس أمثال تسلا موديل X ومرسيدس EQB.

وصول هيونداي أيونيك 7

حددت هيونداي بالفعل موعداً لوصول أيونيك 7​، لذلك من المتوقع أن يتم الكشف عنها إما في أواخر هذا العام أو في أوائل عام 2024.

سيكون الداعم لسيارة أيونيك 7 هو منصة E-GMP القابلة للتطوير من هيونداي- كيا للسيارات الكهربائية، وحجم البطارية التي تحتاجها سيارة الدفع الرباعي الكبيرة سيكون عامل محدد كبير لباقي مواصفاتها.

تبلغ قاعدة عجلات أيونيك 5 كروس أوفر 3000 ملم، وهو بالفعل أطول 235 ملم من سيارة هيونداي SUV ذات السبعة مقاعد من لطراز سانتا في، ومع ذلك، بالنسبة إلى أيونيك 7، يمكن توسيع هذا الأمر بشكل أكبر لتحسين مقدار مساحة المقصورة - والمساحة المتاحة لتحديد موقع بطارية التي ستكون أكبر في أرضية السيارة، مما يؤدي إلى تحسين النطاق لهذه الماكينة الكبيرة الضخمة والتي لا شك في أنها ستكون ثقيلة .

ونتيجة لذلك، من المحتمل أن تستوعب السيارة بطارية أكبر من بطارية أيونيك 5 وأيونيك 6، مما يساعد على تعويض الوزن الزائد للسيارة مقارنة بوزن شقيقتها متوسطة الحجم.

يمكن أن يوفر هذا ما يصل إلى 100 كيلو واط في الساعة من الطاقة، مع تطور في كيمياء البطاريات مما يعني أن هيونداي ستتقدم إلى تكنولوجيا الجيل الرابع بحلول عام 2023.

مما يزيد من كثافة الطاقة على الإعدادات الحالية بنسبة تتراوح بين 10 و 20% ويمنح السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مجموعة من حوالي 400 ميل.

ستعمل الهندسة الإلكترونية 800 فولت لمنصة E-GMP على تزويد أيونيك 7 بقدرة شحن سريع تبلغ 350 كيلو وات، مما يعني أنه يمكن إضافة ما يصل إلى 62 ميلاً من النطاق في خمس دقائق فقط.

شحن وبطارية هيونداي أيونيك 7

نظراً لمكانة أيونيك 7 كسيارة قادمة كبيرة ورائدة، يمكن أن تتميز أيضاً بالشحن اللاسلكي، هذه إمكانية لـ E-GMP، حيث يسلط رئيس مجموعة تطوير الكهربة في هيونداي، تشونغ جين هوان الضوء على أنها قيد التطوير، فقال: "لقد تمكنا من حل العديد من المشكلات التي تنشأ بطبيعتها مع الشحن اللاسلكي ".

بغض النظر، فإن استخدام المنصة الذكي للمساحة هو ما يميز أيونيك 7، تماماً كما هو الحال في شقيتها أيونيك  5.

تسمح البطارية النحيفة نسبياً أيضاً بأرضية مسطحة تماماً داخل المقصورة، ومع وجود جسم أيونيك 7SUV الذي يوفر وضع جلوس أعلى، يجب أن توفر السيارة مستوى أكبر من المساحة والتطبيق العملي.

كمنصة، أصبحت تقنية البطارية والمحرك الكهربائي موحدة عبر مجموعات كل من هيونداي والعلامة التجارية الشقيقة كيا، مع العديد من الطرز المستقبلية التي سيتم دعمها من خلال منصة E-GMP الخاصة بهم.

التصميم الداخلي لهيونداي أيونيك 7

التصميم الداخلي واستخدام المساحة سيحدد بشكل متزايد هذه النماذج المختلفة، بالنسبة لأيونيك 7، من المتوقع علاج مشابه لنمط الردهة مع 5، مع تركيز أكبر على قابلية الاستخدام وميزة أنها سيارة فاخرة.

نظراً لحجم أيونيك 7، فمن المحتمل أن تستخدم سيارات الدفع الرباعي نظام المحرك المزدوج من أيونيك 5، والذي يوفر حالياً ما يصل إلى 301 حصاناً وعزم دوران 605 نيوتن متر وقدرة دفع رباعي.

في الكروس الأصغر، يكون هذا كافياً لمدة 5.2 ثانية من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة، لذلك يجب أن يظل طراز أيونيك الأكبر يقدم أداءً مناسباً.

ومع ذلك، فقد تم ضبط هذه التقنية في EV6 GT من كيا الشقيقة لتقدم ما يصل إلى 577 حصاناً، لذلك يمكن لشركة هيونداي أن ترفع الفتيل عن أيونيك 7، كما يستخدم العديد من مالكي سيارات الدفع الرباعي الكبيرة سياراتهم لسحب المقطورات أو الكرفانات.

ويجب أن تستخدم هذه التقنية من أجل إعطاء السيارة قدرة سحب عادلة بغض النظر عن خرج الطاقة ؛ يمكن لأيونيك 5 سحب ما يصل إلى 1600 كجم.