الاتحاد الأوروبي يريد حظر ألياف الكربون في السيارات

لطالما صنف الاتحاد الأوروبي موادًا مثل الرصاص والزئبق والكادميوم والكروم سداسي التكافؤ على أنها مواد خطرة. ومع ذلك، لا يزال استخدامها مسموحًا به في قطاع السيارات بموجب إعفاءات لا تنطبق على السلع الاستهلاكية الأخرى.

لكن الآن، قد تُحظر مادة أخرى حظرًا تامًا في السيارات الأوروبية: ألياف الكربون.

وفقًا لتقرير جديد، انتهى البرلمان الأوروبي، المسؤول عن قوانين الاتحاد، مؤخرًا من مراجعة مسودة توجيه المركبات منتهية الصلاحية (ELV)، الذي ينظم تفكيك المركبات وإعادة تدويرها، ويهدف إلى جعلها أكثر مراعاةً للبيئة.

وفي هذا التوجيه، تُصنف ألياف الكربون، لأول مرة في العالم، كمادة ضارة.

تُستخدم ألياف الكربون على نطاق واسع في صناعة الطائرات، بالإضافة إلى العديد من التطبيقات الأخرى، مثل شفرات توربينات الرياح والسيارات، وبدرجة أقل، الدراجات النارية، نظرًا لكونها أقوى من الفولاذ وأخف وزنًا من الألومنيوم.

ورغم أنها أغلى من كليهما، نظرًا لصعوبة تصنيعها وتكلفة تصنيعها، إلا أن مزاياها تفوق عيوبها في كثير من الحالات.

من المتوقع أن ينمو سوق ألياف الكربون العالمي، الذي بلغت قيمته 5.48 مليار دولار أمريكي عام 2024، بمعدل نمو سنوي متوسط ​​قدره 11% ليصل إلى 17.08 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2035، وفقًا لتقديرات شركة الأبحاث الأمريكية "روتس أناليسيز".

تمثل السيارات حاليًا ما بين 10% و20% من إجمالي التطبيقات، وفقًا لتقرير "نيكي آسيا".

ومن المتوقع أن يزداد هذا الرقم بشكل كبير مع سعي الشركات المصنعة لخفض وزن سياراتها الكهربائية.

يُعزى الوزن الزائد للسيارات الكهربائية مقارنةً بمحركات الاحتراق الداخلي إلى اضطرارها إلى حمل حزمة بطاريات كبيرة، عادةً ما تكون على أرضية السيارة.

ويُعتبر استخدام ألياف الكربون حلاً مثاليًا، خاصةً لدى الشركات المصنعة للسيارات الفاخرة التي لا تُولي السعر أهمية كبيرة، على عكس التحكم ومدى القيادة، اللذين يتأثران بشدة بكل هذا الوزن، وهما بالتأكيد أكثر أهمية بالنسبة لها.

فلماذا يعتبر الاتحاد الأوروبي هذه المادة خطرة؟ السبب هو أنه عند التخلص من ألياف الكربون، المرتبطة بالراتنج، قد تتناثر خيوطها في الهواء، مما يسبب ماسًا كهربائيًا في الآلات، والأهم من ذلك، ألمًا للإنسان عند ملامستها للجلد والأغشية المخاطية.

كما أشارت صحيفة نيكي آسيا، فإن الشركات اليابانية الثلاث، وهي توراي إندستريز، وتيجين، وميتسوبيشي للكيماويات، هي الأكثر تضررًا من هذا الحظر، حيث تسيطر مجتمعةً على 54% من سوق ألياف الكربون العالمي.

بالنسبة لشركة توراي إندستريز، تُعدّ السيارات ثالث أكبر قطاع أعمالها بعد قطاعي الطائرات وتوليد طاقة الرياح.

علاوة على ذلك، يقع 50% من هذا القطاع في أوروبا، لذا سيتأثر هذا القطاع بشدة في حال إقرار هذا الاقتراح.

إلى جانب السيارات الكهربائية، تستخدم العديد من العلامات التجارية ألياف الكربون في سياراتها ذات محركات الاحتراق الداخلي أو الهجينة، حتى أن ماكلارين تُصنّع هيكل سياراتها الخارقة بالكامل منه.

الخبر السار هو أنه حتى لو اعتُمد هذا الحظر في أوروبا (وهذا أمرٌ مستبعدٌ للغاية، إذ من المتوقع أن يُواجَه بمقاومة شديدة)، فلن يدخل حيز التنفيذ قبل عام ٢٠٢٩.