ألمانيا والاتحاد الأوروبي يوافقان أخيرًا على حظر محرك الاحتراق

أثمرت جهود ألمانيا في إقناع الاتحاد الأوروبي بإعفاء الوقود الاصطناعي من حظر ثاني أكسيد الكربون لعام 2035 ، لكن هذه الخطوة ليست سهلة كما هو ظاهر.

إليكم ما حدث.

رفضت ألمانيا وإيطاليا والعديد من الدول الأعضاء الأخرى في الاتحاد الأوروبي الموافقة على ما يسمى بحظر الاحتراق دون السماح الواضح بتنفيذ الوقود الاصطناعي.

سمحت الصياغة الموجودة مسبقًا في التشريع فعليًا باستخدام الوقود الاصطناعي بعد عام 2035 لأن معركتها هي ضد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، وليس الاحتراق.

لكن ذلك لم يكن صريحًا ، لذلك رفض وزير النقل الألماني ، فولكر ويسينج ، تقديم الدعم للتشريع دون تحذير ، قائلاً إن "فرض حظر على محرك الاحتراق ، عندما يمكن تشغيله بطريقة محايدة مناخيًا ، يبدو خطأً."

الآن تمت الموافقة على هذا الامتياز وتوضيحه ، لكن هناك عيبًا.

وكتب Wissing على تويتر ، حسبما أوردت رويترز: "لا يزال من الممكن تسجيل المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي حديثًا بعد عام 2035 إذا امتلأت حصريًا بوقود محايد لثاني أكسيد الكربون".

Eine breite Nachfrage nach E-Fuels ist die grundlegende Voraussetzung, dass #klimaneutral|e Kraftstoffe wettbewerbsfähig werden können. Welche klimafreundliche #Technologie sich in Zukunft durchsetzen wird, entscheidet der Markt. 3|3

— Volker Wissing (@Wissing) March 28, 2023

المشكلة هي أن الشرط داخل الامتياز مقيد للغاية.

نعم ، يمكن بيع السيارة ذات محرك الاحتراق الداخلي واستخدامها في أوروبا بعد عام 2035 إذا كانت تعمل بوقود خالٍ من الكربون ، لكن المشكلة هي أن هذه السيارات يمكن أن تعمل بوقود خالٍ من الكربون فقط.

أي لو تم وضع وقود يوجد به كربون لن تعمل السيارة وهو أمر غير متاح الآن.

هذا يعني أن الصناعة تواجه مشكلة.

إن عامل الجذب الكامل للوقود الاصطناعي هو أنه يستخدم الهيدروكربونات التي تم إنشاؤها عن طريق التقاط ثاني أكسيد الكربون من الهواء وتصنيعه مع الهيدروجين الأخضر.

تركيبته الكيميائية مماثلة للبنزين العادي وهي تعمل تمامًا مثل البنزين العادي.

أثبتت سيارة بورش 911 العادية بالفعل أن هذا ممكن.

وبالتالي ، لا يلزم تكييف تكنولوجيا المحرك الحالية ، ولا تحتاج محطات الوقود إلى إجراء أي تعديلات.

ولكن إذا كان هذا التشريع يجبر الوقود الاصطناعي على العمل بطريقة فريدة لمنع استخدام الوقود غير الكربوني المحايد ، فإن معظم هذه المزايا يتم إبطالها.

إن جعل الوقود الإلكتروني مختلفًا عن الوقود العادي يلغي سنوات من البحث والتطوير التي كانت تهدف بوضوح إلى جعل الوقود الإلكتروني يعمل في المحركات الحالية.