فولكس فاجن تكشف عن تقنيات بطاريات متطورة تخفض أسعار سياراتها

تستعد شركة فولكس فاجن لاستخدام تكنولوجيا بطاريات جديدة بهدف خفض تكلفة سياراتها الكهربائية الجديدة ذات الأسعار المعقولة.

أسعار السيارات الكهربائية هي أحد عوائق التحول للكهرباء، وترتفع أسعارها بسبب البطاريات، التي تعمل الشركة الألمانية على تطويرها، حتى تصبح سياراتها أقل في الأسعار بكثير.

فولكس فاجن تكشف عن تقنيات بطاريات متطورة تخفض أسعار سياراتها

من المتوقع أن تصبح سيارات فولكس فاجن الكهربائية في متناول شريحة أوسع من المستهلكين، حيث تعتزم الشركة طرح تقنية بطاريات الليثيوم فوسفات الحديد (LFP) الجديدة.

البطاريات الجديدة تتميز بكثافة طاقة جيدة ووزن أخف، وستتوفر في سيارات فولكس فاجن الكهربائية الصغيرة الجديدة، بالإضافة إلى طرازات ID.3 و ID.4 و ID.7.

تقنية بطاريات فولكس فاجن الجديدة

تعتزم فولكس فاجن في سياراتها الكهربائية الصغيرة الجديدة استخدام بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP).

تتميز هذه البطاريات بأن المواد الخام المستخدمة فيها أرخص عادةً من تصميم بطاريات نيكل منجنيز كوبالت (NMC) الموجودة حاليًا في مجموعة سيارات ID الكهربائية.

وعلى الرغم من أن بطاريات LFP ليست بنفس كثافة طاقة بطاريات NMC، إلا أن فولكس فاجن ستتغلب على ذلك عن طريق زيادة عدد الخلايا في سياراتها باستخدام نظام جديد يعرف باسم الخلية إلى الحزمة.

بالإضافة إلى ذلك، سيتم تطوير منصة MEB الحالية - التي تقوم عليها جميع سيارات فولكس فاجن الكهربائية - إلى نسخة MEB Plus لتستوعب حزمة البطاريات الجديدة، ومن المتوقع أن يتم تطبيق ذلك بحلول أوائل عام 2026.

أسعار سيارات فولكس فاجن بالبطاريات الجديدة

من المفترض أن يبدأ سعر سيارة ID.2 بحجم سيارة بولو - التي سيتم الكشف عنها للجمهور في خريف عام 2025 - من حوالي 20 ألف جنيه إسترليني.

أما النسخة الإنتاجية من سيارة ID.Every1 الاختبارية، والتي ستحمل اسم ID.1 ومن المقرر طرحها في عام 2027، فمن الممكن أن يبلغ سعرها حوالي 17 ألف جنيه إسترليني.

وتعتبر سيارة ID.3 هاتشباك حاليًا أرخص سيارة كهربائية من فولكس فاجن بسعر يبدأ من 30 ألف جنيه إسترليني، ولكن من المحتمل أن تشهد هذه السيارة بعض المرونة في التسعير مع اعتمادها على التكنولوجيا الجديدة الأقل تكلفة.

صرح توماس شيفر، الرئيس التنفيذي لعلامة فولكس فاجن، لمجلة أوتو إكسبريس خلال اجتماع في قمة مستقبل السيارات التي نظمتها صحيفة فاينانشيال تايمز: "لقد قررنا الترقية إلى MEB Plus في العام المقبل، وطرح أنظمة بطاريات الخلية إلى الحزمة بتقنية LFP. ستكون هذه خطوة كبيرة إلى الأمام بالنسبة لنا من حيث التكلفة".

تصميم بطارية فولكس فتجن من الخلية إلى الحزمة

يعتمد تصميم البطارية من الخلية إلى الحزمة على مفهوم مشابه لبطارية Blade التي تستخدمها شركة BYD الصينية لصناعة السيارات، حيث يتم ترتيب الخلايا الطويلة بشكل طبقي داخل حزمة البطارية لزيادة كثافة الطاقة.

في الوقت الحالي، تحتاج وحدة بطارية MEB31 الموجودة في سيارات فولكس فاجن الكهربائية إلى سلسلة من الأضلاع المعدنية لتثبيت الوحدات المستطيلة في مكانها، وهي بنية غير ضرورية يمكن التخلص منها في التصميم الجديد.

صرح المهندس مالتي شولز من فولكس فاجن أن المساحة القابلة للاستخدام أفضل بكثير، وتمكن من حزم كثافة طاقة أكبر، كما أن البطارية أخف وزنًا.

ونتيجة لذلك، ستتمكن فولكس فاجن من وضع عدد كافٍ من خلايا البطارية في قاعدة العجلات القصيرة لسيارة ID.1، مع تقليل بعض الوزن.