هيونداي تشعل المافسة بسيارتين دريفت بالهيدروجين ونسخة كهربائية جديدة

كشفت العلامة التجارية الكورية للسيارات النقاب عن مركبتين N Vision 74 و RN22e

  • تاريخ النشر: الثلاثاء، 19 يوليو 2022
هيونداي تشعل المافسة بسيارتين دريفت بالهيدروجين ونسخة كهربائية جديدة
مقالات ذات صلة
هيونداي تكشف العام المقبل عن حافلاتها الكهربائية العاملة بالهيدروجين
هيونداي تصدّر شاحنات كهربائية هيدروجين ثقيلة إلى ألمانيا
كاديلاك تبهر الجميع بسيارتها الكهربائية الجديدة إسكاليد

عرضت هيونداي أحدث سيارتين تحملان الكثير من الإثارة، لقد أبهرت العلامة التجارية الكورية الجميع بسيارتها N Vision 74 وهي آلة هجينة تعمل بالهيدروجين والكهرباء تبدو وكأنها سيارة رالي قديمة من الثمانينيات.

كذلك سيارة RN22e وهي إصدار عالي الأداء من طراز 2023 أيونيك 6  Streamliner الذي يشير إلى أن السيارات العائلية القوية تدخل إلى حد كبير في خطط الشركة.

هيونداي N Vision 74 –

وهي سيارة الانجراف الهجين والكهرباء الهيدروجينية، والتي حظيت بأكبر قدر من الاهتمام منذ أن كشفت هيونداي عن السيارتين في نهاية الأسبوع الماضي  N Vision 74.

في حين أن فرص إنتاجها غير معروفة، يتم استخدام السيارة من قبل فريق التطوير في هيونداي لاختبار التقنيات المتقدمة قبل تطبيقها على الطرز المستقبلية التي ستبيعها للجمهور.

على الرغم من أن هناك القليل من الأسئلة حول أنه إذا أصبح هذا المفهوم متاحاً للعملاء الذين يدفعون الثمن، فإن المتحمسين سيصممون هذه الكوبيه عالية الأداء ذات البابين، إنها ليست سيارة تعمل بالبطارية بالكامل.

يتم شحن حزمة البطارية التي تبلغ قوتها 62.4 كيلو وات في الساعة بخلية وقود هيدروجين بقدرة 95 كيلو وات، مع توصيل الطاقة إلى زوج من المحركات الكهربائية  أحدهما يقود كل عجلة خلفية.

في المجموع، تقول هيونداي إنها تطور 550 كيلووات من الطاقة  والتي ترجمت إلى 671 حصاناً وبالتالي تسمح بانزلاق غير محسوب للطاقة وتدخين الإطارات بشكل لا يرى غالباً من سيارة شبه صامتة، يقال أيضاً أنه قادر على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 155 ميلاً في الساعة.

بطارية مشحونة بالكامل وخزان وقود الهيدروجين بسعة 4.2 كجم  والتي تستغرق خمس دقائق فقط، مثل ملء نموذج يعمل بمحرك بنزين بخالي من الرصاص  ينتج عنها مدى قيادة إجمالي يزيد عن 373 ميلاً.

كانت هذه أول سيارة مخصصة لهيونداي تم الكشف عنها لجذب الانتباه إلى صانع السيارات الجديد آنذاك من كوريا، والذي ظهر لأول مرة في معرض تورينو للسيارات عام 1974.

إنه مزيج إلى حد كبير من التصميم القديم والجديد، مع اللكمات المربعة والألواح المربعة بشكل عام ومآخذ الهواء  المصممة لتوجيه الهواء البارد إلى المحركين الخلفيين ومكدس خلايا الوقود  مكملاً بنفس ترتيب إضاءة البكسل المستخدم في الحالي أيونيك 5 SUV الكهربائية والعام المقبل أيونيك 6.

لقد تم إخبار هيونداي عما إذا كان هذا سيجعلها من سيارة مفهوم لمرة واحدة إلى أحد خطوط التجميع الخاصة بها، على الرغم من أنه من المحتمل أن يتم تقديمها كخيار حجم محدود  من المحتمل أن يكون باهظ الثمن  للعملاء الذين يريدون ذلك.

هيونداي RN22e –

وهي السيارة العائلية ذات الأداء الكهربائي بالكامل التي قد نراها قريبا، في حين أن N Vision 74 هي إلى حد كبير مفهوم مع القليل من حيث المستقبل على المدى القصير، فإن RN22e هي إشارة إلى حد كبير على أن هيونداي تخطط لإطلاق قسم الأداء على سياراتها الكهربائية وكذلك سيارات البنزين.

RN22e يزيد من حدة المظهر مع إضافة شبكة أمامية متسعة، وأقواس متسعة، وجناح ضخم ومشتت خلفي ضخم.

 المفهوم عبارة عن سيارة كهربائية تعمل بالبطارية أكثر تقليدية، البطارية عبارة عن وحدة تبلغ 77.4 كيلو وات في الساعة مرتبطة بمحرك كهربائي مزدوج  أحدهما يعمل على تشغيل العجلات الأمامية والثاني يقود الجزء الخلفي لإنشاء صاروخ صامت يعمل بنظام الدفع الرباعي.

تنتج 430 كيلوواط  من 577 حصاناً  من الطاقة القصوى، وهي نفس سيارة كيا EV6 GT، السيارة الشقيقة لأيونيك 6 عندما تصل إلى صالات العرض في عام 2023.

تقول شركة هيونداي إنها ستكون قادرة أيضاً على الوصول إلى الشمال بسرعة 155 ميلاً في الساعة وهو أمر ليس سيئاً بالنسبة لسيارة من المحتمل أن تزن بضعة أطنان.

في الواقع، يستخدمه مهندسو العلامة التجارية الكورية لتجربة متطلبات مكونات السيارة الكهربائية ذات الأداء، مثل ترقية الفرامل إلى أقراص معدنية هجينة 400 مم لمنع ارتفاع درجة حرارتها في ظل فترات الضغط العالي من القيادة بقوة.

كما أنه يستخدم بذكاء الفرامل المتجددة ليس فقط لتجديد البطارية ولكن للتحكم في الانعراج والركن مما يعني أنه يمكن أن يبطئ عجلة واحدة أكثر من الأخرى بحيث تنقلب السيارة بسرعة أكبر في اتجاه واحد.

لجعلها تبدو وكأنها سيارة احتراق، تقول هيونداي إنها تحتوي أيضاً على برنامج مدمج في المحرك لمحاكاة رعشة تغييرات التروس اليدوية مع تسارع السائق وتباطؤه، على الرغم من تشغيل السيارة لناقل حركة أحادي السرعة.

تهدف هيونداي أيضاً إلى معالجة فقدان الصوت الذي تطلقه السيارات الرياضية القوية والذي لا يتواجد عند استخدام الكهرباء، يتمثل الحل في توجيه الأصوات من خلال مكبرات الصوت الداخلية والخارجية بحيث تتمتع السيارة بموسيقى تصويرية فريدة من نوعها سيسمعها الركاب وكذلك المشاة.

سيستمر مهندسو هيونداي في اختبار كل من RN22e و N Vision 74  وهما نموذجان أوليان يعملان بكامل طاقتها  بهدف تزويد سيارات الطرق N المستقبلية بتقنياتها المتقدمة.