يرى استوديو تصميم «لوسيد» أن المصممين يعملون بشكل وثيق مع المهندسين

الخلاف التقليدي بين المصممين والمهندسين أصبح شيئًا من الماضي في Lucid .. والتعاون هو اسم اللعبة

  • تاريخ النشر: الخميس، 05 مايو 2022
يرى استوديو تصميم «لوسيد» أن المصممين يعملون بشكل وثيق مع المهندسين
مقالات ذات صلة
لكزس تضفي رقي التصميم والتكنولوجيا المبتكرة لفيلم فاليريان
«لوسيد» ستهبط في أوروبا والشرق الأوسط هذا الصيف
صندوق الاستثمارت السعودي يملك 65 مليار دولار أسهم من «لوسيد»

تقدم Lucid Group لمحة عن استوديو التصميم الخاص بها في مقطع فيديو جديد يوضح كيف يتم وضع فلسفة الشركة في التعاون بين الأقسام موضع التنفيذ.

يسلط الفيديو، الذي يضم الرئيس التنفيذي لشركة لوسيد بيتر رولينسون ونائب الرئيس الأول للتصميم والعلامة التجارية ديريك جنكينز، الضوء على الطريقة التي يعمل بها المصممون والمهندسون معًا في Lucid لإنشاء منتجات أفضل في فترة زمنية أقصر.

في حين أن مصنعي السيارات القدامى يفصلون عادة فريق التصميم عن بقية الشركة ويضمنون أن عددًا قليلاً جدًا من الأشخاص لديهم إمكانية الوصول إلى تلك المنطقة، فإن Lucid تخلط بين المصممين والموظفين من الأقسام الأخرى في مساحة مفهوم مفتوحة تهدف إلى تسهيل التواصل بشكل أفضل بين مختلف فروع الشركة المنظمة.

يحتوي الاستوديو على العديد من المكاتب في الطابق الأرضي ومستوى القنطرة العلوي، جميعها مع إطلالة مباشرة على منطقة النمذجة المصنوعة من الطين الواقعة في وسط المبنى، توجد أيضًا منطقة عرض في أحد أركان المساحة.

أظهرت خبرة بيتر رولينسون في العمل في الهندسة المتقدمة في العديد من المصنّعين الأصليين للأجهزة أن العلاقة بين فريقي الهندسة والتصميم كانت متعارضة تمامًا، وهو أمر تريد لوسيد تجنبه.

يجادل المدير التنفيذي بأن لوسيد قد اخترق كل هذه الحواجز وتمكن من خلق بيئة عمل تعاونية لجميع أقسامها، بما في ذلك التصميم والهندسة.

في استوديو التصميم نفسه، لدى لوسيد جروب مصممين، ومهندسين، ومصممي الصلصال، وفرق UX و CAD، وحتى فريق العلامة التجارية يعملون معًا، علاوة على ذلك، يعمل الموظفون من أقسام مثل الهندسة المتقدمة والديناميكا الهوائية والرؤية والتعبئة الأساسية بشكل تفاعلي مع فرق التصميم بحيث يولد شكل ووظيفة السيارة بطريقة تعاونية.

نقطة مثيرة للاهتمام أشار إليها ديريك جنكينز وهي أن لوسيد تعمل في مجال تنفيذ سيارات الإنتاج الأكثر تقدمًا والإنتاجية وليس السيارات النموذجية التي لن ترى ضوء النهار أبدًا، يعتبر Lucid Air مثالاً رائعًا على هذا النهج.

يقول رولينسون إن بدء تشغيل EV قررت بناء سيارة سيدان كأول منتج لها لأن هذا الشكل سمح بتصغير مجموعة نقل الحركة وبنية الجهد العالي ليكون لها أكبر تأثير من حيث مفهوم الفضاء، والنتيجة النهائية لم تكن السيارة الكهربائية ذات الإنتاج الأطول مدى في العالم فحسب، بل كانت أيضًا سيارة معبأة بكفاءة عالية توفر مستويات مرسيدس-بنز الفئة— S من المساحة في هيكل بحجم الفئة E.

هناك المزيد من الأشياء المثيرة للاهتمام في الفيديو، لذا تأكد من مشاهدتها إذا كنت مهتمًا بنهج لوسيد التعاوني لتصميم السيارات.