«ألمانيا» الأولى في اقتناء عربات الكارجو في أوروبا

نمت مبيعات دراجات الشحن "الكارجو" في أوروبا بنسبة 38٪ في عام 2020 ومن المتوقع أن تنمو بنسبة 66٪ أخرى هذا العام، وفقًا لمسح أوروبي لصناعة دراجات الشحن شمل 38 منتجًا متخصصًا.

تعد ألمانيا إلى حد بعيد أكبر سوق أوروبية، حيث سجلت جمعية الدراجات الوطنية (ZIV) بيع 103 ألف دراجة شحن في عام 2020.

تتقدم ألمانيا على الدنمارك بـ 25 ألف، وهولندا بـ 16 ألف، وفرنسا بـ 12 ألف باعت العام الماضي، كما تقول جمعية الدراجات الأوروبية (كونيبي).

توضح السيدة بولوسن أن هناك العديد من الأشياء التي تحبها في دراجة الشحن الخاصة بها، "إنها طريقة خضراء وسريعة للتجول، يمكنني التحدث بشكل مريح مع أطفالي الذين يجلسون عادة في المقدمة، وبفضل المحرك الكهربائي، لا أتصبب عرقيًا."

يُنظر إلى الطلب المتزايد على النقل الأخضر والتقدم التكنولوجي في الدراجات الإلكترونية على نطاق واسع على أنهما عاملين حاسمين يقودان هذا الاتجاه، في الاستطلاع، أفاد مصنعو دراجات الشحن أن 92٪ من موديلاتهم المباعة كانت كهربائية في العام الماضي.

يأتي ذلك بسعر، كما يوضح فيليب رونج، مستشار المبيعات في Ahoi Velo، أحد أكبر متاجر دراجات الشحن في ألمانيا، ومقره هامبورغ، أرخص موديل كهربائي في متجره يبدأ من 3800 يورو (4280 دولارًا، 3210 جنيهات إسترلينية).

ويشرح قائلاً: "ولكن نظرًا لأن دراجات الشحن أصبحت خيارًا للحياة بالنسبة لبعض الناس، فإن المنتجين يتسابقون لبناء سيارة رولز رويس في السوق".

أحد الأمثلة على ذلك هو Ca Go التي تم إصدارها مؤخرًا، والتي تتميز بعلبة تروس إلكترونية، وصندوق مبطن للصدمات، وتوجيه كبل لمقاعد أكثر إحكامًا وقابلة للطي مع امتصاص الاهتزاز ومساند للرأس قابلة للتعديل، مع جميع الإضافات الاختيارية، تكلف أكثر من 10 آلاف يورو.

"بالطبع، دراجتنا لم تكن رخيصة"، يعترف السيد بولوسن، "لكنها تسمح لنا بالاستغناء عن سيارة، والتي ستكون أغلى بكثير، ولحسن الحظ، تم دعمها بمبلغ 1000 يورو من مدينة ميونيخ."

زيادة انتشار عربات الكارجو في أوروبا

العديد من البلدان الأخرى، مثل النمسا وسويسرا وفرنسا وإيطاليا وبلجيكا، تقدم الآن أيضًا إعانات، كما تقول جماعة الاتحاد الأوروبي لراكبي الدراجات.

ومع ذلك، غالبًا ما يتم تنظيم مخططات الدعم بطريقة مربكة، في ألمانيا والنمسا وحدهما، هناك أكثر من 100 مخطط مجتمعي وإقليمي، كما يقول آرني بيرنسن من مجموعة الضغط الألمانية .

يقول: "بعضها، مثل هذا في ميونيخ، طويل الأمد ويتم إدارته بشكل جيد"، "ولكن بشكل عام، فإن التجزئة المحلية غير فعالة للغاية، حيث يتعين على كل مدينة أو منطقة تصميم وحساب وإدارة إطارها الخاص - والذي غالبًا ما ينفد بعد بضعة أشهر."

في العام الماضي، عندما خصصت هامبورغ 700 ألف يورو لدعم 33 ٪ من أي دراجة شحن تم شراؤها حديثًا في المدينة، تم استخدام الأموال في أقل من 30 دقيقة.

يقول بيرنسن: "حدث الشيء نفسه من قبل في برلين"، "في أسوأ الأحوال، تؤدي مثل هذه الفوضى قصيرة العمر إلى فوضى الصناعة، من خلال خلق طفرات في الطلب وحث المتقدمين المحبطين على تأجيل شراء دراجتهم حتى بدء مخطط لاحق."

يريد السيد Behrensen رؤية برامج وطنية أكثر كفاءة، كما تم تقديمها مؤخرًا في فرنسا.

لكن الأمور تتحسن، عندما وسعت ألمانيا مخططًا لدراجات الشحن المستخدمة تجاريًا في مارس، في أكثر من ستة أشهر بقليل، تمت الموافقة على أكثر من 2000 طلب للحصول على إعانات - ما يقرب من خمسة أضعاف ما كان عليه في عام 2020 بأكمله.

يقول تاجر الدراجات Philip Runge إنه حتى سنوات قليلة ماضية، كان العملاء التجاريون يشكلون حوالي 10٪ فقط من عملائه، اليوم يشكلون حوالي 35٪، "حتى أننا نفتتح متجراً ثانياً في هامبورغ، نركز على الدراجات الثقيلة للعملاء التجاريين مثل السباكين، عمال التنظيف الجاف، دور رعاية المسنين أو الحانات والمطاعم."

يقول رونج إن دراجات الشحن التجارية والخاصة تتطور بالفعل، بدأ المصنعون في إنتاج مكونات مصممة خصيصًا - مثل الإطار الأول المخصص للبضائع من Schwalbe، والذي يجمع بين امتصاص الصدمات والمتانة ؛ محركات ذات عزم دوران أكبر بواسطة Bosch أو Shimano أو Brose ؛ مكابح وعجلات أكثر قوة، مستوحاة من صناعة السيارات.