أسرع سفينة كهربائية في العالم تتخطى سرعة السيارات ومترو الأنفاق

من المقرر أن تصل أسرع سفينة كهربائية في العالم ، وهي Candela P-12 Shuttle ، إلى مياه ستوكهولم العام المقبل ، لتبشر بعصر جديد من النقل.

وستعمل العبّارة الكهربائية المبتكرة ذات الحشو المائي على تقليل الانبعاثات وتقليل أوقات التنقل.

وأصدرت شركة التكنولوجيا البحرية Candela الصور الأولى لما تدعي أنها ستكون أسرع سفينة كهربائية في العالم وأطولها مدى وأكثرها كفاءة في استخدام الطاقة على الإطلاق.

وتم تصميم Candela P-12 Shuttle لنقل المواطنين بين ضاحية Ekerö في ستوكهولم ووسط المدينة في العام المقبل. تحلق السفينة الكهربائية التي تتسع لـ 30 راكبًا عبر الماء ، وتصل سرعتها إلى 30 عقدة - أسرع بكثير من أي سفينة كهربائية أخرى في العالم.

كما أنه يوفر تنقلًا أسرع من مترو الأنفاق وخطوط الحافلات التي تتنافس معها ، فضلاً عن كونه أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من سفن الديزل التي تخدم حاليًا نفس المسار. ناهيك عن أن السفينة أسرع من السفر بالسيارة خلال ساعة الذروة.

سر سرعتها ونطاقها هو الأجنحة الثلاثة المصنوعة من ألياف الكربون التي تمتد من أسفل الهيكل.

وتسمح هذه القوارب المائية النشطة للسفينة برفع نفسها فوق الماء ، وبالتالي تقليل السحب. تقول Candela إن تقنيتها تقلل الطاقة لكل كيلومتر مسافر بنسبة 95 ٪ مقارنة بالسفن الحالية ، مما يسمح بمدى غير مسبوق يبلغ 50 ميلًا بحريًا بسرعة خدمة تتراوح من 25 إلى 27 عقدة.

وباستخدام ما يعادل 0.1 كيلو واط ساعة من الكهرباء لكل كيلومتر مسافر ، تكون السفينة أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من الحافلة الكهربائية الهجينة.

وفي حين أن الشركة لم تكشف عن تفاصيل حول نوع البطارية والتكنولوجيا ، إلا أنها تقول إن البطاريات التي تبلغ قوتها 180 كيلو وات في الساعة يمكن شحنها بشحن يصل إلى 200 كيلو وات في أقل من ساعة واحدة.

كما ستعمل أول عبارة طيران كهربائية أيضًا على تحسين تجربة الركاب ، وذلك بفضل نظام الكمبيوتر المتقدم المثبت في القارب والذي ينظم القوارب المائية 100 مرة في الثانية لتثبيت موقف السفينة وبالتالي خلق رحلة سلسة للغاية حتى في الطقس القاسي - لا مزيد من دوار البحر ، وعود شركة بناء السفن.

وستشغل منطقة ستوكهولم أول سفينة مكوكية من طراز P-12 لفترة تجريبية مدتها تسعة أشهر خلال عام 2023. إذا كانت تلبي التوقعات ، فإن الأمل هو أن يتم استبدال أسطول المدينة الذي يضم أكثر من 70 سفينة تعمل بالديزل في نهاية المطاف.

في حركة المرور في ساعة الذروة ، تكون السفينة أسرع من الحافلات والسيارات على العديد من الطرق. بفضل كفاءة القارب المحلق ، يمكنه التنافس على تكاليف الأميال أيضًا ؛ وعلى عكس خطوط مترو الأنفاق أو الطرق السريعة الجديدة ، من الممكن إنشاء طرق جديدة جديدة دون استثمارات ضخمة في البنية التحتية.

وتتمثل رؤية كانديلا في استبدال السفن الكبيرة اليوم ، والتي يغلب عليها الديزل ، بأساطيل من الحافلات P-12 المكوكية الأسرع والأصغر ، مما يسمح بمغادرة أكثر تكرارًا ونقل المزيد من الركاب ، بتكلفة أقل للمشغل.

وعلى طريق ستوكهولم-إيكيرو ، يقضي اقتراح كانديلا باستبدال الزوج الحالي من سفن الديزل التي تتسع لـ 200 شخص بخمس مكوكات على الأقل من طراز P-12 ، مما سيضاعف حجم الركاب المحتمل ويقلل من تكلفة التشغيل. فبدلاً من رحيلتين في اليوم ، سيكون هناك مكوك من طراز P-12 يغادر كل 11 دقيقة.

وسيتبع أول مكوك من طراز P-12 العديد من المركبات الأخرى ، حيث يتزايد الإنتاج المتسلسل للسفن حاليًا في مصنع الشركة Rotebro.