الرجل الذي أنقذ بوجاتي ولوتس بلغ للتو 90 عامًا

تكرم بوجاتي، رومانو أرتيولي، الرجل الذي وضع أسس علامة بوجاتي الحديثة ويمكن الإشادة به باعتباره الرجل الذي يقف وراء نجاح لوتس، حيث يحتفل بعيد ميلاده التسعين هذا العام.

تحت عين Artioli الساهرة ، ابتكرت Bugatti EB110 الأيقونية وأعادت تأسيس نفسها كلاعب في مجال السيارات الخارقة.

كما شارك في لوتس في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات وكان مسؤولاً عن السيارة Elise، والتي أنقذت العلامة التجارية عمليًا من الإفلاس.

ولد أرتيولي، في موغليا بإيطاليا في 5 ديسمبر 1932 ، بدأ هوس أرتيولي بالسيارات النارية في سن مبكرة.

بعد دراسة الهندسة الميكانيكية وإصلاح السيارات ، أسس شركة تجارة تجزئة واستيراد ناجحة للسيارات.

لقد كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه بحلول منتصف الثمانينيات ، كان يجري محادثات مع الحكومة الفرنسية لشراء ماركة بوجاتي.

في عام 1987، أصبح هذا الحلم حقيقة بعد عقود من إغلاق مصنع مولشيم أبوابه.

شرع Artioli بسرعة في إنشاء أحدث منشأة لإنتاج السيارات في العالم.

تم بناء المصنع الذي تبلغ مساحته 59.3 فدان على مسافة قريبة من ماركات السيارات الخارقة الإيطالية الأخرى، مثل فيراري ولامبورغيني ومازيراتي.

احتوى المصنع على منطقة لتطوير المحرك والاختبار واستوديو للتصميم وقاعات إنتاج ومسار اختبار.

لن يكون بناء سيارة سريعة المظهر كافيًا.

كان يعتقد أن إحياء العلامة التجارية يجب أن يولد سيارة جديرة باسم الشركة.

قام Artioli بتوظيف أفضل المهندسين والمصممين الرائدين لتحقيق ما يعتقد أنه سيارة جديرة بهذا الاسم.

وبالتأكيد كان كذلك.

ضرب EB110 - الذي تم الكشف عنه في عيد ميلاد Ettore Bugatti الـ 110 - المشهد بمحرك V12 رباعي الشاحن سعة 3.5 لترًا يوفر 552 حصانًا لجميع العجلات الأربع.

علاوة على ذلك، فقد تميزت بأول هيكل مصنوع من ألياف الكربون في العالم.

قال أخيم أنشيدت، مدير تصميم بوجاتي: "رومانو أرتيولي يحب ماركة بوجاتي ، ولكن أكثر من ذلك، فهو يفهمها عن كثب. عندما اشترى Bugatti ، كان يعلم أن مجرد بناء سيارة تقلد بقية الصناعة لم يكن حقًا من روح المؤسس. بينما كان الجميع يصنعون سيارات السباق للطريق، كانت فكرته هي متابعة إنشاء GT المطلق. والقيام بذلك باستخدام تقنيات لم يسبق لها مثيل في سيارة على الطريق وبتصميم أنيق خالد. لقد كانت -بكل معنى الكلمة- سيارة بوجاتي حقيقية".

تنعكس تعليقات Anscheidt في قائمة عملاء EB110 الحصرية.

كل هواة جمع السيارات الخارقة هرعوا لاقتناء نسخة من السيارة الأسطورية، جنبًا إلى جنب مع ملايين الأطفال في جميع أنحاء العالم ، الذين قاموا بوضع ملصقات Bugatti الجديدة على جدران غرفتهم.

حتى مايكل شوماخر لم يستطع المقاومة واشترى EB110 SS صفراء في عام 1994.

ولكن حتى التأييد النهائي من المشاهير لا يمكن أن ينقذ بوجاتي من الأزمة المالية التي تلوح في الأفق.

أجبر الركود المعوق Artioli على تقديم طلب إفلاس في عام 1995، واشترت مجموعة فولكس فاجن شركة صناعة السيارات في وقت لاحق في عام 1998.

على الرغم من النهاية المؤسفة لهذا الفصل، لا يزال الطراز EB110 جزءًا مهمًّا من تاريخ بوجاتي، بل إنه كان مصدر إلهام وراء شينتوديتشي.

عندما كانت الشركة تبحث في Centodieci، تحدث موظفو Bugatti إلى المبدعين الأصليين لـEB110، وكثير منهم نظروا إلى الذكريات العزيزة والدموع في عيونهم.

قد تكون فترة ولايته في قيادة Bugatti قصيرة، لكن إرثه سوف يستمر إلى الأبد بفضل EB110 والسيارات التي ألهمتها.

بوجاتي ليست العلامة التجارية الوحيدة التي لعب Artioli دورًا مهمًّا فيها.

في عام 1993، اشترى رجل الأعمال الإيطالي، لوتس أيضًا من جنرال موتورز وشغل منصب رئيس مجلس إدارة الشركة البريطانية لمدة ثلاث سنوات.

بسبب إفلاس بوجاتي، اضطر إلى بيع لوتس لشركة بروتون الماليزية، لكنه عمل كمدير للمشاريع الخاصة بصانع السيارات حتى عام 1998.