السيارات الكهربائية أكثر خطورة من التقليدية في اختبارات التصادم

أعلنت شركة تأمين سويسرية أن السيارات الكهربائية تسبب أضرارًا أكبر في الاصطدامات مقارنة بالسيارات التقليدية - ويرجع ذلك جزئيًا إلى تسارعها المذهل - كما أن زيادة وزن السيارات والشاحنات الإلكترونية يمثل مصدر قلق كبير لركاب السيارات الأخف وزناً وسيؤدي إلى زيادة وفيات المشاة بعد اختبارات التصادم الشهر الماضي.

وقالت شركة التأمين العملاقة في بيان باللغة الألمانية بعنوان ، بشكل ينذر بالسوء ، "نظرة على إحصائيات الحوادث في أكسا سويسرا تظهر أن سائقي السيارات الكهربائية يتسببون في تصادمات أكثر بنسبة 50 في المائة مع الأضرار التي لحقت بمركباتهم مقارنة بمحركات الاحتراق التقليدية".

اختبارات AXA Crash Tests 2022 - المزيد من الاصطدامات والمخاطر الجديدة من السيارات الإلكترونية. "

وعزت الشركة الضرر الأكبر الناتج عن الاصطدامات إلى ما أسمته "تأثير التجاوز" الذي يتسبب في تسارع السيارات الكهربائية بشكل أسرع بكثير من نظيراتها التقليدية باستخدام نفس القدر من القوة على دواسة التسارع.

وأضافت الشركة أن "التأثير المتداخل" من المحتمل أن يكون السبب وراء تكرار المطالبات المتزايدة للسيارات الكهربائية عالية الأداء.

"تتمتع معظم السيارات الكهربائية ، خاصة القوية منها ، بعزم دوران مرتفع للغاية ، يمكن ملاحظته على الفور عند الضغط على دواسة الطاقة.

وهذا يمكن أن يؤدي إلى تسارع متشنج غير مرغوب فيه ، والذي لم يعد بإمكان السائق التحكم فيه ، "قال مايكل بفلي ، رئيس أبحاث الحوادث في أكسا سويسرا.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الشركة أجرت اختبارات تصادم في 25 أغسطس كشفت أن الوزن الهائل للسيارات الكهربائية يجعلها تشكل خطرًا.

وتحطمت سيارتين من طراز فولكس فاجن غولف وجهاً لوجه بسرعة 31 ميلاً في الساعة. تزن سيارة الجولف التي تعمل بالوقود 2755 رطلاً بينما تزن النسخة الكهربائية 3637 أو أكثر بنسبة 32 في المائة.

وقالت أكسا: "تتعرض لعبة الجولف [الأخف وزناً] إلى حمولة أعلى بكثير في هذا الحادث ، وبالتالي تعاني من تلف جسم أكبر بشكل واضح". "في حالة وقوع حادث ، يكون الاختلاف في الوزن بين المركبات المعنية أمرًا بالغ الأهمية."

وتابع الباحثون أن الركاب في كلتا السيارتين كانوا في مأمن من الإصابة لأن "مقصورتين للركاب لا تزال سليمة" و "ركاب كلتا السيارتين محميين بشكل جيد. لكنها تصبح مشكلة للركاب في الطرز القديمة ".

لم يذكر ملخص اختبار التصادم حتى المشاة ، الذين هم أكثر عرضة لخطر الموت من المركبات الثقيلة ، كما أظهرت العديد من الدراسات. أشارت السلطات الأمريكية في عام 2019 إلى أن السيارات الأكبر حجمًا ، بالطبع ، أكثر أمانًا ... لركابها.

والسيارات تزداد أثقل. وقالت الشركة: "بالمقارنة مع السيارات التي صنعت في عام 2000 والتي بلغ متوسطها 2950 جنيهاً ، فإن السيارات الأحدث أثقل بنحو 25 في المائة". "يفترض باحثو الحوادث في أكسا أن متوسط ​​وزن السيارة الجديدة سيكون طنين في غضون سنوات قليلة بسبب تشغيل البطارية."

ومع ذلك ، فإن النتائج لم تدفع شركة التأمين إلى توخي الحذر من تغطية الجيل القادم من سيارات تسلا أو بولت أو غيرهم من مالكي السيارات الإلكترونية ، لكنها أرادت رفع علامة تحذير.

لم يعد من الممكن إيقاف انتصار التنقل الكهربائي. قال نيلز رايش ، مدير تأمين الممتلكات في أكسا في ألمانيا ، "هذا ليس مفيدًا للبيئة فحسب ، بل يجعل القيادة ممتعة أيضًا". "ومع ذلك ، يتعين علينا نحن شركات التأمين وعملائنا أيضًا إدارة المخاطر الجديدة: السيارات الإلكترونية ... يمكن أن تؤدي غالبًا إلى مطالبات فردية أكثر تكلفة."

هذا بالتأكيد لا يمنع أمريكا من بدء حملة ضخمة لتزويد أسطول المركبات بالكهرباء ، على الرغم من الجوانب السلبية للسيارات الإلكترونية مثل طلبها على المعادن التي غالبًا ما يتم تعدينها بطريقة غير مستدامة أو استغلالية ، وإساءة استخدامها للأماكن العامة ، ومساهمتها في المزيد القيادة ، ووزنها الذي يؤدي إلى المزيد من الوفيات على الطرق ، وكيف ، مؤقتًا على الأقل ، ستسمح المزيد من السيارات الكهربائية لشركات تصنيع السيارات ببيع المزيد من مستهلكي الغاز أيضًا.

أثبتت اختبارات التصادم من AXA أنها مثيرة للجدل لأنه في إصدار واحد ، تم تجهيز سيارة تسلا لتشتعل فيها النيران - وهو استرجاع مخيف لاختبار التصادم الكارثي الشهير "Dateline NBC" في عام 1992. مثل محاولة NBC لتوثيق تسرب غاز في سيارة بيك آب جنرال موتورز ، AXA كان يحاول إظهار أن السيارات الكهربائية لها كعب أخيل أيضًا: جوانبها السفلية ليست مدرعة بشكل صحيح ضد الاصطدامات.

لكن في هذا الانهيار ، لم تتضرر بطارية تسلا. قامت AXA فقط بإشعالها لتظهر أن حرائق البطاريات الإلكترونية يصعب إخمادها.

قال رايش: "في حالة تلف البطارية ، يمكن أن يؤدي ذلك سريعًا إلى نشوب حرائق هائلة". "إذا كان هناك خطر من أن تشتعل النيران في البطارية ، فإن السيارة [ستحترق] لأيام."

في الأول من سبتمبر ، أُجبرت الشركة على إصدار بيان تنأى بنفسها عن الحيلة - لكن البيان ضاعف من مخاطر السيارات الكهربائية.

وقال البيان: "تُظهر الإحصاءات الصادرة عن شركة أكسا سويسرا أن سائقي السيارات الكهربائية يتسببون بنسبة 50 بالمائة في حوادث الاصطدام مع الأضرار التي لحقت بسياراتهم أكثر من سائقي محركات الاحتراق التقليدية". تظهر الإحصاءات أيضًا أن سائقي السيارات الكهربائية الأكثر قوة يتسببون في كثير من الأحيان في إتلاف سياراتهم أو مركبات الطرف الثالث. أردنا لفت الانتباه إلى هذه النتائج الإحصائية من خلال اختبارات التصادم لهذا العام وفي نفس الوقت رفع مستوى الوعي بالمخاطر التي يمكن أن تنشأ في الحوادث التي تشمل السيارات التي تعمل بالبطاريات ".

قالت الشركة إن نتائج اختبار التصادم في جولف تُظهر أنه "لا يمكن مقارنة مخاطر الحوادث باختبارات التصادم الموحدة" التي يتم إجراؤها حاليًا كجزء من النسخة الأوروبية من برنامج تقييم السيارات الجديدة ، والذي يجب تشديده ليشمل e- أثقل. السيارات ، وأكدت الشركة.

وخلصت الشركة إلى أن "سائقي السيارات الكهربائية يجب أن يكونوا على دراية بالتسارع السريع غير المقصود (ما يسمى بتأثير التجاوز)". يجب تعلم التعامل مع هذه القوة الفورية. إذا كان ذلك ممكنًا ، يجب على السائقين تقليل مستوى التسارع يدويًا خلف عجلة القيادة ... من أجل تحقيق مقاومة أكبر عند النقر على دواسة الطاقة. "

ومن المثير للقلق أيضًا الشعور بالأمان الذي يشعر به السائقون ، وخاصة في السيارات الإلكترونية ، مع ازدياد وزن السيارات.

وقالت الشركة: "يميل سائقي المركبات الثقيلة إلى التمتع بمستوى أعلى من السلامة الجوهرية". "ولهذا السبب بالتحديد يجب أن يكونوا على دراية بمسؤوليتهم تجاه مستخدمي الطريق الآخرين: المركبات الأخف وزناً تكون محرومة في حالة وقوع حادث."