السيارات الكهربائية ستقضي على سيارات الدفع الرباعي بسبب الوزن

على الرغم من أن سيارات الدفع الرباعي تمثل 50% من مبيعات السيارات الأوروبية، قال فيسنت كوبي رئيس شركة ستروين إن أيامهم معدودة فقال "لقد انتهى عالم سيارات الدفع الرباعي، مع دخول عصر السيارات الكهربائية ستكون السيارات ثقيلة للغاية بسبب وزن البطارية".

قال إن زيادة حجم البطارية لتعزيز النطاق ليس دائماً خياراً، وتوقع أن تتخذ الحكومات إجراءات ضد المركبات ذات الدفع الرباعي، وهو اتجاه يحدث بالفعل في فرنسا، والذي بدأ في فرض ضرائب على وزن السيارات.

وقال: "سيبدأ الناس في الحد من الوزن وأحجام البطاريات، إما من خلال الضرائب، من خلال الحوافز، من خلال التنظيم، من خلال التسمية والتشهير".

يقول كوبي إن زيادة الوزن ببساطة غير مقبولة، وأضاف "في السبعينيات، كانت السيارة تزن 700 كيلوجرام، اليوم يبلغ متوسط وزن السيارة 1300 كجم، غدا ستزن السيارة المتوسطة طنين، لذلك نحن نستخدم موارد أكثر بثلاثة أضعاف لتقديم نفس الخدمة، فقط لتكون السيارات صديقة للبيئة".

تحذيرات من وزن السيارات الكهربائية

تأتي تعليقات السيد كوبي بعد أسابيع فقط من تحذير جمعية وقوف السيارات البريطانية (BPA) من أن السيارات الكهربائية يمكن أن تسبب أضراراً "كارثية" لمواقف السيارات متعددة الطوابق وتحت الأرض بسبب وزنها.

في ديسمبر، دعت السلطات المحلية إلى إجراء مسوحات هيكلية عاجلة للمنشآت للتأكد من أنها كافية للتعامل مع الزيادة في عدد المركبات الثقيلة التي تستخدمها.

تم بناء معظم المرافق متعددة الطوابق وتحت الأرض البالغ عددها 6000 في البلاد وفقاً للإرشادات بناءً على وزن السيارات الشهيرة لعام 1976، بما في ذلك Mk 3 Ford Cortina.

لكن السيارات الكهربائية الموجودة حالياً في سوق المملكة المتحدة أكبر بكثير، على سبيل المثال، تزن تسلا موديل 3 الأكثر مبيعاً 2.2 طن وهي محملة بالكامل، مما يجعلها أثقل بنسبة 50% من سيارة كورتينا التي تزن 1.4 طن.

قال المهندس الإنشائي كريس وابلز، عضو في BPA الذي يمثل مالكي مواقف السيارات "إذا كانت السيارة الكهربائية أثقل من موقف السيارات المصمم أصلاً، فقد تكون الآثار كارثية، لم نواجه أي حادث حتى الآن، لكنني أظن أنها مسألة وقت فقط".

وتابع "لقد أوصينا بإجراء فحص التحميل في جميع مواقف السيارات القديمة، والصناعة تستجيب.

وزن السيارات الكهربائية

أثقل سيارة دفع رباعي كهربائية معروضة للبيع في بريطانيا تزن أربعة أطنان، أثار تقرير في عام 2022 مخاوف من أن الوزن المتزايد لنماذج SUV الكهربائية الأكبر حجماً قد يؤدي إلى انتهاك المالكين لقواعد رخصة القيادة الحالية.

يأتي ذلك في الوقت الذي يتم فيه بيع هامر إلكتريك العملاقة للعملاء عبر تاجر بريطاني يقوم باستيرادها من الولايات المتحدة بتكلفة 320 ألف جنيه إسترليني لكل منها.

السيارة تقلب الميزان عند 4103 كجم - أي ما يقرب من 3 سيارات فورد كورتيناس عام 1976.

تزن حزمة البطارية وحدها 1326 كجم، وهو أثقل من سيارة فورد فيستا المباعة في صالات العرض اليوم.

مشاكل قانونية بسبب وزن السيارات الكهربائية

وسيكون هذا الوزن الثقيل مشكلة قانونية لأي سائق يقل عمره عن 42 عاماً يشتري واحدة، حيث سيحتاج إلى اجتياز اختبار إضافي للجلوس خلف عجلة القيادة بشكل قانوني، ذلك لأن رخصة القيادة القياسية ببساطة ليست مناسبة لسيارات الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي بهذا الوزن.

بالنسبة لأولئك الذين اجتازوا الاختبار بعد يناير 1997 ولديهم رخصة سيارة تقليدية من الفئة B، فإن الحد الأقصى القانوني للكتلة المصرح بها (MAM) للمركبة هو 3.5 طن.

أي شيء يزيد عن هذا الوزن - مثل سيارة هامر EV البالغة 4.1 طن - يعني أن الترخيص التقليدي يصبح غير صالح وأن رخصة HGV من الفئة C1 هي المطلب القانوني.

لا يمكن تحقيق ذلك إلا من خلال إجراء اختبار قيادة منفصل لإثبات أن لديك القدرة على تشغيل مركبة يصل وزنها إلى 7.5 طن.

لن يكون الأمر مشكلة بالنسبة لسائقي السيارات الأكبر سناً الذين اجتازوا الاختبار قبل يناير 1997؛ لديهم حقوق تلقائية - تُعرف باسم "حقوق الجد" - لقيادة المركبات حتى 7.5 أطنان حيث تم منحهم استحقاق C1 عند مرورهم.