برغم خطورتها.. الهواتف الذكية قد تجعل السائقين أكثر أماناً على الطريق!

على الرغم من خطورة الهواتف الذكية وتسببها في الكثير من حوادث الطرق، إلا أن معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة يقول إن الهواتف الذكية يمكن أن تخدم غرضاً محدداً في سلامة القيادة.

أصبحت القيادة المشتتة مشكلة ملحة في القرن الحادي والعشرين، مع وجود الهواتف الذكية في جيوبنا أو على لوحة القيادة أثناء قيادة السيارة.

كذلك لا تساعد السيارات الحديثة بالضرورة في القضاء على هذه المشكلة، حيث يدفع المصنعون بشكل متزايد لشاشات معلومات وترفيه أكبر.

هذه الانحرافات ليست مشكلة غامضة تم إنشاؤها بواسطة المنظمين القلقين أيضاً، حيث يعترف 84% من الأشخاص باستخدام هواتفهم أثناء القيادة وتظهر الدراسات أن شاشات المعلومات والترفيه تتطلب وقتاً أطول للعمل من الأزرار التقليدية.

حوادث القيادة المشتتة بسبب الهواتف الذكية

تقول الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إن حوادث القيادة المشتتة أودت بحياة أكثر من 3000 شخص في عام 2021، وهو ما يمثل حوالي 9% من الوفيات المرورية السنوية في الولايات المتحدة.

ويقول معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أن الرقم الحقيقي من المرجح أن يكون أعلى بثلاث مرات، حيث نادراً ما يعترف السائقون الناجون باستخدام الهواتف المحمولة بعد وقوع حادث.

والأمر الأكثر كآبة هو أن محققي التصادم لا يمكنهم دائماً معرفة ما إذا كان الركاب المتوفين قد تشتت انتباههم قبل الاصطدام بسبب الهواتف أم لا.

الهواتف الذكية قد تجعل السائقين أكثر أماناً على الطريق

طريقة التفاعل مع هواتفنا أثناء القيادة يمكن أن يكون أيضاً أفضل خط دفاع ضد الحوادث، كما يقول عالم الأبحاث الأول بمعهد IIHS، إيان ريغان.

وأوضح ريغان أنه من ميزات عدم الإزعاج إلى التنقل الشفهي، يمكن للهواتف الذكية تقليل عبء عمل السائق.

وصناعة الهواتف الذكية حريصة على أن تكون جزءاً من الحل، سواء لأسباب تقنية أو لأسباب تتعلق بالمسؤولية.

قال تقرير IIHS: "بدأ المنظمون ودعاة السلامة في التعامل مع شركات التكنولوجيا بالطريقة التي تعاملت بها IIHS دائماً مع شركات صناعة السيارات - مما دفع الشركات المصنعة إلى إجراء العديد من التحسينات قبل أن يقتضي القانون ذلك بوقت طويل.

كما جاء في التقرير: "جنباً إلى جنب مع IIHS والعديد من المنظمات غير الربحية والسلطات الحكومية والمؤسسات الأكاديمية الأخرى، تعد جوجل عضواً في اللجنة التوجيهية للتحالف الوطني للقيادة المشتتة، والذي عرض مؤخراً تقنيات يمكنها مكافحة التشتيت، بينما تشارك العديد من شركات التكنولوجيا الأصغر في المجموعة."

دور الهواتف الذكية في حماية السائقين

ولكن ما الذي يمكن للهواتف الذكية فعله بالضبط إلى جانب قفل المستخدمين وحظر المكالمات أثناء القيادة؟

يقول الباحثون في IIHS إن أوضاع عدم الإزعاج والحد من وظائف شاشة المعلومات والترفيه ليست سوى قمة جبل الجليد.

على سبيل المثال، يمكن للولايات المتحدة محاكاة نظام المساعدة الذكية في السرعة الذي تفرضه أوروبا (وهو نظام ينبه السائقين عند تجاوزهم لحد السرعة) من خلال الهواتف الذكية الفردية.

لن يسمح هذا بمزيد من الإشعارات الشخصية، ولكنه قد يقلل بشكل كبير من مقدار الوقت اللازم لتزويد أساطيل المركبات بالتكنولوجيا.

على وجه التحديد، يقول معهد IIHS إن استخدام خرائط جوجل وآبل  يمكن أن يسمح بالتطبيق بين عشية وضحاها لهذا الإجراء الأمني المثبت إحصائياً.

تقول IIHS إن الكاميرات الأمامية في الهواتف الذكية يمكن أن تحمي سائقي المركبات القديمة. مع زيادة التركيز  على الكبح التلقائي في حالات الطوارئ والتحذيرات من الاصطدام الأمامي.

يقترح المعهد أن كاميرات الهواتف الذكية يمكن أن تزود السائقين بنوع من التحذير من الاصطدام الأمامي.

يمكن لنظام تحذير الاصطدام المعتمد فيدرالياً والقائم على الهاتف أن يملأ الفجوات حتى يتمكن السائقون من ترقية سياراتهم القديمة، حيث تنتج مثل هذه التحذيرات انخفاضاً يقدر بنسبة 27% في الاصطدامات الخلفية.

سواء كانت ميزات الأمان هذه تؤتي ثمارها أم لا، اقترح معهد IIHS أيضاً امتداداً لنوع من شبكة الأمان الموجودة بالفعل من خلال شركات التأمين.

تقدم العديد من شركات التأمين الآن نظام تعقب سلوك القيادة الذي يكافئ السائقين الآمنين بأقساط أقل.

في لمحة، تبدو هذه التكنولوجيا بمثابة الأخ الأكبر قليلاً، على الرغم من أن IIHS تشير إلى أنها يمكن أن تساعد في إصلاح السائقين الخطرين بطرق أقل عقابية.

بدلاً من تعليق التراخيص أو فرض غرامات باهظة، يقترح المعهد تتبع سلوك السائقين المخالفين لمكافأة العادات الأفضل أو لتسجيل مخالفات جديدة.

تأخر مصنعو الهواتف الذكية 

قد تبدو هذه الحلول مبتكرة، لكن مصنعي الهواتف الذكية قد لا يكونون سريعين للغاية. على سبيل المثال، لم تنضم آبل ولا سامسونج إلى التحالف الوطني للقيادة المشتتة، مما يشير إلى أن موردي الهواتف الذكية قد يكونون قادرين على حماية أنظمة الملكية أو ببساطة حذرين من المسؤولية.

وليس الموردين فقط هم من يحتاجون إلى الإقناع. لقد أثبت إقناع المستهلكين بالاشتراك في ميزات الأمان مثل أوضاع عدم الإزعاج أنه يمثل تحدياً في الماضي، حيث اختار واحد فقط من كل خمسة مستخدمين عندما أصدرت آبل وضع القيادة الآمنة.

وبالمثل، تختلف قوانين كل ولاية على حدة حول استخدام الهواتف المحمولة أثناء القيادة، مما يخلق حواجز إقليمية معقدة أمام التبني الجماعي لمثل هذه البرامج.

الجديد هذا الشهر، حظرت ميشيغان حمل الهواتف أو الأجهزة الإلكترونية الأخرى أثناء القيادة - وهو التشريع الذي يمكن أن يدفع السائقين الذين لم يكونوا على دراية باتصال بلوتوث في سياراتهم.