بي إم دبليو تعمل للحد من نطاق قيادة المركبات الكهربائية

تعمل BMW بجد على الاستدامة مؤخرًا، وتطوير تقنية جديدة للسيارات الكهربائية، والابتعاد عن الجلود لصالح ما يسمى التنجيد النباتي، واستخدام المواد المعاد تدويرها لتزيين الموديلات الجديدة.

وتعتبر بنية Neue Klasse الخاصة بالعلامة التجارية مهمة بشكل خاص ، حيث ستظهر لأول مرة طريقة جديدة تمامًا لإنشاء سيارات BMW EVs.

ومن بين التحسينات التي أدخلت على النظام الأساسي ، التبديل إلى خلايا بطارية أسطوانية مماثلة لخلايا Tesla"s 4680 ، والتي ستكون أكثر كفاءة بكثير مما هو قيد الاستخدام حاليًا.

ولكن بدلاً من استخدام هذه لمطاردة أرقام النطاق الهائلة ، تريد BMW الحد من نطاق القيادة لجميع سياراتها الكهربائية.

وقال توماس ألبريشت ، رئيس Efficient Dynamics في BMW ، "ستمنحنا بطاريات Gen6 مدى 30٪ أو أكثر من Gen5 الحالي ، لكننا لن نقطع أكثر من 1000 كيلومتر [621 ميلًا] من المدى ، على الرغم من أننا نستطيع" مقابلة مع Autocar.

وتابع ألبريشت قائلاً إن BMW تشعر أن السيارات لا تحتاج إلى نطاق أكبر من ذلك ، خاصة مع تحسن أوقات الشحن.

وفي الواقع ، ستكون بطاريات Gen6 قادرة على شحن ما يصل إلى 30٪ أسرع على شواحن التيار المستمر السريع مقارنة بنظيراتها المعاصرة ، مما يعني أنها ستكون قادرة على دعم الشحن فائق السرعة بحوالي 270 كيلووات ، وهو ما يمكن أن تديره بورش تايكان EV تقريبًا.

وبالإضافة إلى ذلك ، ستزن هذه البطاريات الجديدة 10-20٪ أقل من بطاريات Gen5 ، التي تزن حاليًا حوالي 660 رطلاً لحزمة متوسطة المستوى.

وإلى جانب الشكل الجديد ، تستخدم الخلايا الأسطوانية (التي يبلغ قطرها 46 ملمًا وارتفاعها 95 أو 120 ملمًا) أيضًا كيمياء فريدة مع المزيد من النيكل وأقل من الكوبالت.

كما سيتم توفير البطاريات من قبل الشركات الصينية CATL و EV وستصل بتصميم جديد لحزمة البطاريات يكون أرق وأكثر تنوعًا، لتصبح حزمة البطارية أساسًا عنصرًا هيكليًا في النظام الأساسي الجديد.

وقالت ماري تيريز فون سربيك ، رئيسة تطوير خلايا البطارية في BMW ، "مع هذا الجيل القادم من البطاريات ، سنكون أكثر مرونة في كيفية دمج الخلية. أصبحت السيارة بأكملها أكثر تكيفًا مع ذلك."

وبالنسبة إلى المدة التي ستستغرقها الخلايا الجديدة ، لن يقدم خبراء BMW رقمًا دقيقًا ، لكن Albrecht أشار إلى أن التشريع قادم لضمان عمر البطارية بشكل أكبر. في الولايات المتحدة ، ستكون هناك حاجة للبطاريات لتقديم أداء بنسبة 80٪ بعد 10 سنوات ، و BMW "تعمل بالفعل بشكل أفضل من ذلك".

وتتوقع BMW أن تؤدي هذه التحسينات على تصميم البطارية إلى انخفاض بنسبة 50٪ في تكاليف الإنتاج ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص لأن 40٪ من التكلفة الإجمالية للسيارة الكهربائية تتكون حاليًا من البطارية نفسها.

ومتابعة لموضوع الاستدامة الذي تطرقنا إليه في البداية ، تعمل BMW أيضًا على جعل البطاريات أكثر قابلية لإعادة التدوير ، كما أوضح فون سربيك:

"ما زلنا نهدف إلى حياة دورية بالمعادن الموجودة في بطارياتنا. لقد تمكنا حتى من تحقيق أول حلقة مغلقة لدينا مع إحدى الشركات المصنعة لدينا في الصين. ولكن بشكل عام ، إنها حلقة طويلة جدًا. تتمتع البطاريات بعمر طويل ، وعليك التفكير في صناعة جديدة بالكامل في غضون ذلك ، ولكن يمكننا في النهاية الوصول إلى نقطة حيث يمكن أن تكون معظم المعادن الثمينة في بطارياتنا ، إن لم يكن كلها ، من مصادر معاد تدويرها ".

كما تبحث BMW أيضًا في بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم للسيارات منخفضة المدى.