بي ام دبليو تتعهد بالاستمرار في إنتاج سيارات أقل تكلفة

قال الرئيس التنفيذي لشركة BMW ، أوليفر زيبسي ، إنه على الرغم من مكانة شركة صناعة السيارات كشركة تصنيع سيارات فاخرة، إلا أنها لن تتخلى عن القطاعات منخفضة السعر بينما تستبدل السيارات الكهربائية.

وعلى الرغم من أن المسار العام للسرادق البافاري - وصناعة السيارات بشكل عام - على مدى السنوات العديدة الماضية كان السعي وراء هوامش أعلى من خلال التركيز على السيارات الأغلى سعراً ، والأكبر في الغالب ، والتعبئة الذكية.

حتى أن الشركة الألمانية قالت الكثير في عام 2017 ، حيث قالت إدارة المنتجات السابقة ورئيس العلامة التجارية هيلديجارد وورتمان إن الشركة يجب أن تفعل ما هو ضروري للحفاظ على سمعة BMW السيئة كشركة تصنيع سيارات.

قبل خمس سنوات ، كان هذا يعني المزيد من السيارات الكهربائية والتأكد من أن منتجاتها الفاخرة كانت أعلى من خلال تقديم تقنيات حديثة وتصميم أنظف.

وكانت BMW تدور حول الارتقاء إلى السوق ، وبدأت للتو في التعامل بجدية مع الكهرباء ، وبدا ممزقًا بين تكريم تراثها وإعادة ابتكار نفسها.

أشار ورتمان في ذلك الوقت: "أعتقد أنه من المهم عندما يكون لديك مثل هذه العلامة التجارية القوية أن تحافظ عليها جديدة طوال الوقت ، وأن تحافظ عليها أصلية ، وأن تبقيها على الحافة".

في حين أن بعض هذا التحول لم يؤتي ثماره ، خاصةً الوعود المتفشية آنذاك والمرتبطة بالقيادة الآلية ، قامت BMW بتقليص الخيارات ومستويات القطع بالكامل لبعض موديلاتها الأصغر.

وبحلول عام 2021 ، كانت قد قضت حتى على محرك i3 الذي يعمل بالكهرباء بالكامل - وهو طرازها الكهربائي بالكامل الأقل تكلفة - في الولايات المتحدة. على الرغم من أن التخفيضات كانت أكثر وضوحًا في السوق الأوروبية حيث قدمت الشركة نماذج أكثر حجمًا.

وكانت BMW بالفعل تشعر بالضيق بسبب الأرباح الضئيلة التي كانت تراها من بيع السيارات بالتجزئة بأقل من 40 ألف يورو ، واعتقدت أنها يمكن أن تحقق أداءً أفضل من خلال التركيز على الوحدات ذات الأسعار الأعلى.

يبدو أن الخطة قد نجحت ، حيث حققت الشركة زيادة في الأرباح في الربع الثالث من هذا العام على الرغم من انخفاض المبيعات الإجمالية.

وذكرت مجموعة BMW أنها حققت صافي ربح بنحو 3.2 مليار يورو (3.1 مليار دولار أمريكي) ، وهو ارتفاع من 2.6 مليار يورو بين يوليو وسبتمبر من عام 2021.

ويعزى النجاح في المقام الأول إلى الأسعار المرتفعة والطلب الصحي على طرازاتها المرموقة.

وينطبق الشيء نفسه على نماذجها المكهربة التي تأتي عادةً مع MSRPs التي تتفوق على نظيراتها التي تعمل بالغاز.

ومع ذلك ، شددت BMW أيضًا على أن الضغوط التضخمية المستمرة يمكن أن تعقد الأمور للمضي قدمًا. لقد أصبح الاقتصاد سيئًا للغاية لدرجة أن العديد من الناس خرجوا من السوق تمامًا ، مما يترك على الأرجح شركة BMW تخدم الفئة الديموغرافية الوحيدة التي تمكنت من تجنب الانتكاسات المالية - الأشخاص الذين كانوا أثرياء نسبيًا في البداية.

أوضحت الشركة في بيان أرباحها الأخير: "تؤدي معدلات التضخم المرتفعة والارتفاعات في أسعار الفائدة إلى تدهور الأوضاع بالنسبة للمستهلكين ، مما سيؤثر على سلوكهم الشرائي [كذا] في الأشهر المقبلة".

في هذه الأثناء ، يحاول الرئيس التنفيذي Zipse طمأنة الجمهور بأنه لن يتبع كتاب اللعب الحالي لمرسيدس - والذي يتضمن استبعاد طرازات المبتدئين وإنفاق العبء الأكبر من العجين التنموي في النهاية (انظر: أعلى هامش) المركبات والمركبات عالية- المواد الغذائية الأساسية مثل الفئة C و E.

نقلت رويترز عن Zipse قوله خلال تقرير حديث: "لن نترك شريحة السوق الأدنى. حتى لو كنت تعتبر نفسك شركة مصنعة متميزة ، فمن الخطأ أن تترك شريحة السوق الأدنى - التي ستكون جوهر عملك في المستقبل".

ربما لذلك. لكن BMW اتخذت بالفعل الكثير من الإجراءات التي تبدو مناقضة للوعود التي تقدمها حاليًا ، ويبدو أن أوروبا - السوق التي يمكن للشركة فيها بالفعل بيع منتجات أقل تكلفة مع قدر من الاتساق - أنها تدخل في فترة اقتصادية قاسية. إكراه.

بقدر ما نعلم ، لا يملك صانع السيارات أي مركبات احتراق صغيرة قادمة ، ولا يبدو iX1 الذي يبدأ بحوالي 53000 دولار في أوروبا وكأنه قادم إلى أمريكا الشمالية.

هذا يترك سوقنا مع i4 eDrive40 بقيمة 56000 دولار باعتباره أكثر السيارات الكهربائية التي تحمل علامة تجارية ميسورة التكلفة.

وعلى الرغم من أنه يبدو مثل X1 (يبدأ بحوالي 39000 دولار قبل الرسوم) ، إلا أنه قد يستمر لجيل آخر.

ولا يزال 230i Coupe موجودًا أيضًا ، ولكن لا يبدو أن BMW تبيع الكثير من تلك الموجودة في الشكل الأساسي.