تراجع فكرة تبادل بطاريات السيارات الكهربائية الصينية في أمريكا وأوربا

من غير المرجح أن يحدث انتعاش مبادلة البطاريات الصينية بشكل كبير في أمريكا أو أوروبا ما لم تجبر الحكومات شركات صناعة السيارات على توحيد البطاريات وتصر على أن سياراتهم متوافقة مع المقايضة.

ستكون هذه أخبارًا جيدة لصناعة شحن السيارات الكهربائية الآخذة في الانتشار ، والتي تكافح حاليًا لجعل تقنيتها تنافس تقنية محرك الاحتراق الداخلي التقليدي (ICE) في إعادة التزود بالوقود.

لكي تنجح ثورة السيارة الكهربائية ، يجب أن يكون الشحن مناسبًا على الأقل مثل الطرق القديمة ، حيث يمكن للسيارة التي تعمل بمحرك ICE أو SUV أن تتحمل 400 ميل من البنزين أو الديزل في 5 دقائق.

في الوقت الحالي ، يعد هذا حلمًا بعيد المنال بالنسبة لمحطات شحن السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية وأوروبا ، حيث سيكون 30 دقيقة لاكتساب 200 ميل أمرًا نادرًا.

ولا يزال يتعذر عليك غالبًا الذهاب إلى محطة إعادة الشحن، وملء البطارية، والدفع ببطاقة ائتمان كما يمكنك باستخدام البنزين أو الديزل.

يجب عليك تنزيل تطبيق ، وإدخال تفاصيل بطاقة الائتمان الخاصة بك ، ودفع وديعة ، ثم توصيل الشاحن.

ويعتقد المتشائمون أن السياسيين في أوروبا، الذين أصدروا مرسوماً بعدم بيع سيارة ICE جديدة اعتباراً من عام 2035 بغض النظر عن التكنولوجيا المتاحة ، يمكنهم بسهولة جعل الشحن الكهربائي على الأقل بنفس السهولة مع بعض اللوائح الجديدة. إن جعل سائقي سيارات ICE يستأجرون بدلات واقية من الحريق في كل مرة يملأون فيها سياراتهم من شأنه أن يفعل الحيلة بشكل جيد. بعد كل شيء ، البنزين هو مادة خطرة بلا جدال.

يجب أن يتغلب الشحن السريع على عقبات ضخمة لجعل أدائه الواقعي متوافقًا مع الطريقة التقليدية. ستجعل تقنية بطاريات الحالة الصلبة ذات يوم البطاريات أخف وزنا وأكثر كثافة للطاقة وأطول مدى.

ولكن على الرغم من ادعاءات بعض أن وصوله وشيك ، يعتقد الخبراء أنه سيكون بين 6 وربما 10 سنوات قبل أن يثبت قيمتها في ظروف العالم الحقيقي.

وفي الوقت نفسه ، تشهد مبادلة البطاريات نهضة في الصين. يبدو أن إفلاس شركة Better Place الرائدة في مجال المفاهيم قد أنهى الفكرة ، لكن لدى اللاعبين الصينيين أفكارًا أخرى ، ولا بد أن خططهم الطموحة لأوروبا والولايات المتحدة تخيف شبكات الشحن الناشئة.