دايهاتسو تنوي تحويل سيارتها تافت لدفع رباعي ومنافسة سوزوكي جيمني

قد تضطر سوزوكي جيمني قريباً إلى التنافس مع سيارة صغيرة للطرق الوعرة من دايهاتسو إذا صدق تقرير جديد من اليابان.

حيث أصبح من المعروف نية شركة دايهاتسو بتحويل الجيل الحالي من سيارة تافت الصندوقية الصغيرة إلى سيارة للطرق الوعرة.

دايهاتسو تنوي تحويل سيارتها تافت لدفع رباعي ومنافسة سوزوكي جيمني

تم الكشف عن سيارة تافت لأول مرة كمفهوم قبل 4 سنوات قبل أن تتحول إلى نموذج إنتاج ويمكن أن تكون بمثابة قاعدة لأقرب شيء لمنافس سوزوكي جيمني. ومع ذلك، قد لا تكون بنفس قدرة سوزوكي على الطرق لكنها تحاول.

يكمن الفرق أن سيارة جيمني من سوزوكي تم تصميمها في الأساس كسيارة للطرق الوعرة قادرة على القيادة في أي مكان.

لكن سيارة تافت من دايهاتسو لم تكن كذلك فلم يتم تصميمها في البداية كسيارة للطرق الوعرة لكن يمكن تكييفها لتصبح قادرة على السير للطرق الوعرة، باستخدام هيكل دايهاتسو العالمي الجديد (DNGA).

تفيد تقارير BestCarWeb أن سيارة دايهاتسو الجديدة سيكون لها تصميم مختلف قليلاً عن سيارة تافت المخصصة للسير في المدن.

من المحتمل أن تتضمن التغييرات المحتملة زيادة في ارتفاع الركوب وربما مصدات أمامية وخلفية أكثر قوة.

لا يُعرف سوى القليل جداً عن سيارة تافت بعد التعديلات التي ستحصل عليها لتصبح أقوى، لكن دايهاتسو لديها خبرة في التعامل مع سيارات الطرق الوعرة المدمجة.

الجيل الأول من سيارة دايهاتسو تافت

في الواقع، كان الجيل الأول من تافت الذي تم تصنيعه بين عامي 1974 و1984 عبارة عن مركبة قوية تشبه إلى حد كبير سيارة جيمني في ذلك الوقت.

كان اسمها يرمز إلى "المركبة السياحية ذات الدفع الرباعي القوية والقادرة" في ذلك الوقت، ولكن تم تغيير هذا الاسم إلى "أداة المرح القوية" للطراز الحالي.

تم بناء النسخة الأصلية حصرياً للجولات وتباع في بعض الأسواق مثل دايهاتسو Scat ودايهاتسو Wildcat.

لكن لسوء الحظ، يبدو من غير المرجح أن تكون سيارة Taft للطرق الوعرة الجديدة بنفس القوة ولكنها قد تظل قادرة على اجتياز مسارات بسيطة ومعابر المياه الضحلة وفقاً للتقارير.