لماذا لن تحتوي سيارتك الكهربائية الجديدة على إطار احتياطي؟

الغالبية العظمى من السيارات التي تعمل بالبطاريات والهجينة لا تملك إطاراً احتياطياً.

ولكن قد لا يعلم البعض عن سبب عدم وجود إطار احتياطي في السيارات الكهربائية وبعض السيارات الهجينة أيضا.

قالت شركة هوندا، في ردها على رسالة عميل، طالب الشركة بوضع إطار احتياطي في سيارة اشتراها، إن السبب هو لسبب له علاقة بالأمان.

لماذا لن تحتوي سيارتك الكهربائية الجديدة على إطار احتياطي؟

وأوضحت الرسالة الإلكترونية للشركة أن "المشكلة هي أنه في حالة تعرض السيارة لحادث، فإن الإطار الاحتياطي يمكن أن يتسبب في تلف البطارية الكهربائية مما قد يتسبب في حدوث عطل في البطارية".

وقال خبراء تصميم السيارات إن هذا التفسير معقول ولكنه بعيد المنال.

هناك تفسير أبسط للابتعاد عن الإطارات الاحتياطية: فهي كبيرة وثقيلة للغاية، ولم يعد الناس بحاجة إليها حقًا.

فيما يلي ملخص للمشكلات التي تمنع قطع الغيار من وجودها في الجيل الجديد من السيارات التي تعمل بالكهرباء.

ظاهرة الغيار المختفية

قامت شركات تصنيع السيارات بتخليص سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي الصغيرة من الإطارات لبعض الوقت.

في عام 2018، قالت تقارير المستهلك، إن 60% من المركبات التي اختبرتها على مدى السنوات الخمس الماضية جاءت مزودة بإطارات مؤقتة صغيرة الحجم، و10% فقط جاءت مع الإطارات كاملة الحجم.

الطرازات الأكثر مبيعًا من سيارات السيدان الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي - Teslas، وChevy Bolt، وVolkswagen ID.4، وFord Mustang Mach-E، وHyundai Ioniq 5، وBMW i4، وMercedes EQS لا يوجد بها قطع غيار من أي نوع، حتى لو كانت تأتي بسعر مميز.

وكذلك السيارات الهجينة.

على سبيل المثال، لم تتضمن سيارة تويوتا بريوس قطع غيار منذ عام 2016.

مساحة قد نستغلها

إحدى المشكلات التي تواجه شركات صناعة السيارات هي التزايد المستمر في أحجام العجلات في السيارات الجديدة.

وقال خبير في صيانة السيارات: "حاول العثور على مساحة مناسبة في سيارة رينج روفر أو جيب واجونير لإطار مقاس 8 × 22 بوصة".

ولهذا السبب تحول العديد من الشركات المصنعة إلى البدائل، مثل قطع الغيار القابلة للنفخ التي تشغل حوالي ثلث حجم الإطار بالحجم الكامل.

أو قد يزودون سياراتهم بإطارات ذاتية الغلق أو إطارات غير مسطحة، والتي قال واردل إنها "جيدة إذا كان مجرد ثقب من مسمار ولكنها عديمة الفائدة إذا اصطدمت بحفرة وتعرض الإطار لأضرار كبيرة".

يقول المصممون إن العثور على مساحة لقطع غيار يمثل تحديًا خاصًا لسيارة تعمل بشيء آخر غير البنزين.

الرغبة في إنقاص وزن السيارة

وقال الخبير إن قطع الغيار كاملة الحجم تضيف ما بين 30 إلى 50 رطلاً لوزن لسيارة.

تضيف الإطارات الصغيرة المؤقتة حوالي 25 رطلاً لوزن السيارة.

عندما يحاول مصنعو السيارات تلبية متطلبات الانبعاثات وكفاءة استهلاك الوقود الأكثر صرامة، قال واردل إن ما بين 30 إلى 50 رطلاً من الإطارات الاحتياطية "تؤثر في الحسابات".

وقال جيل تال، مدير مركز أبحاث المركبات الكهربائية في جامعة كاليفورنيا في ديفيس، إن إزالة قطع الغيار ربما يزيد من نطاق السيارة الكهربائية.

الدافع لخفض التكاليف

تجهيز السيارة بإطار احتياطي يزيد من تكلفة بنائها.

تقول التقديرات إن إضافة إطار احتياطي كامل الحجم يكلف الشركة المصنعة ما بين 100 إلى 300 دولار، اعتمادًا على السيارة.

وقد تكون إطارات السيارة الكهربائية أكثر تكلفة من إطارات السيارة التي تعمل بالوقود من نفس الحجم.

وذلك لأن المركبات الكهربائية تميل إلى أن تكون أثقل من نظيراتها التي تعمل بالوقود، لذا فهي تتطلب إطارات أكثر ثباتًا.

هل تشكل قطع الغيار تهديدًا للسلامة في المركبات الكهربائية؟

لم توضح شركة هوندا في الرسالة الإلكترونية المشكلة المتعلقة بالسلامة.

وقال خبير في سلامة السيارات الكهربائية: "على حد علمي، لا علاقة للأمر بالسلامة".

بينما قال خبير آخر: "مع وجود عجلة احتياطية ثقيلة بالقرب من مجموعة بطارية ثقيلة على الجانب السفلي من صندوق السيارة، فهناك خطر من أنه في حالة حدوث تصادم أمامي شديد يمكن أن تنفصل العجلة الاحتياطية عن مكان احتجازها لتنفجر وتصبح قذيفة تمزق وحدة البطارية. مع احتمال حدوث ماس كهربائي وارتفاع درجة حرارة الانفجار لوحدة البطارية ذات الجهد العالي".