ما الذي يتطلبه صنع سيارة مصفحة

مع تزايد المخاطر على الأفراد والشخصيات المهمة حول العالم، أصبح التوجه لاستخدام السيارات المصفحة نوع من أنواع الأمان، في المقال التالي سوف نناقش ما الذي يتطلبه صنع سيارة مصفحة

السيارات المصفحة.                                      

مع ارتفاع مبيعات السيارات المدرعة خلال السنوات القليلة الماضية (خاصة في أوروبا الغربية وأمريكا)، انضم صانعو السيارات بما في ذلك Audi و BMW و Land Rover و Mercedes-Benz مع الشركات المصنعة الصغيرة والمتخصصة لتقديم مجموعة متنوعة من السيارات المضادة للرصاص وحتى الألغام- السيارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي المقاومة.

إذن ما الذي يتطلبه بناء سيارة مصفحة ذات مستوى عالمي؟

تجيب شركة Alpine Armoring المتخصصة في تصنيع السيارات المصفحة على ذلك.

يقع مقر شركة Alpine في شانتيلي بولاية فيرجينيا، خارج واشنطن العاصمة مباشرةً، وبدأت في بناء مركبات مدرعة في عام 1997 لتلبية الطلب المتزايد من قبل الحكومة الأمريكية والطلب الخارجي مع احتدام عالم ما بعد الحرب الباردة أثناء نزاع كوسوفو. وكما قال كاميرون خوروشي، مدير هندسة التصميم في Alpine، كانت الشركة قادرة على تلبية هذا الطلب بسرعة. وهو الآن يدرّع كل شيء بدءًا من Toyota Camrys إلى Mercedes-AMG G63s وصولاً إلى معايير التدريع الأكثر صرامةً لدى الناتو.

عندما يتعلق الأمر بتلبية احتياجات قاعدة عملائها في جميع أنحاء العالم، عادةً ما تواجه Alpine سيناريو صعب في بداية عملية تدريع السيارة: هل تريد أعلى مستويات ممكنة من الدروع، أم تريد اختيارك لأي مركبة في السوق؟ قال خوروشي: "يمكننا حقًا تسليح أي شيء، لكن الكثير منه يتعلق بالتكلفة والجدوى بالنسبة للعميل، بالإضافة إلى التطبيق العملي أيضًا". على سبيل المثال، يمكن للمرء أن يدرّع شيئًا مثل Tesla Model S أو Toyota Prius لإيقاف طلقات الرشاشات الضخمة من عيار50، ولكن من المحتمل أن ينتهي به الأمر إلى قلة القوة وزيادة الوزن ليس شيئًا جيدًا عندما يتعلق الأمر بالمركبات المدرعة.

نماذج لسيارات يمكن تدريعها.

أثبتت سيارات مثل Mercedes S-Class و G-Class و Toyota Land Cruiser (و Lexus LX570 ذات الصلة) و Cadillac Escalade ESV و Chevrolet Suburban و GMC Yukon XL أنها الأكثر شعبية في التجهيز. على الرغم من أن الحالة هي بالتأكيد أحد الأسباب التي تجعل مشتري السيارات المدرعة يختارون سياراتهم الخاصة، إلا أن تصنيف الوزن الإجمالي للمركبة (GVWR) يلعب أيضًا دورًا كبيرًا. إن إضافة ما يصل إلى 3000 رطل إلى السيارة من أجل تحمل الرصاص ذي العيار العالي ليس أمرًا غير شائع، لذلك تقضي Alpine الكثير من الوقت في التركيز على الحفاظ على وزن السيارة أقل بكثير من GVWR. إلى جانب أنظمة التعليق المحسّنة (التي تم ضبطها خصيصًا لكل مركبة) والمكابح المتقاطعة، فإن Alpine Armoring قادر على الحفاظ على خصائص الركوب والتعامل والأداء القياسية للمركبة المانحة قدر الإمكان. هذا يجعل السيارة أكثر متانة وأكثر أمانًا للقيادة في حالات الطحن اليومية وحالات الطوارئ على حد سواء.

ومن المثير للاهتمام، قال خوروشي إنه لم يتم إنشاء جميع GVWRs بشكل متساوٍ: "تميل تويوتا ومرسيدس إلى المبالغة في هندسة سياراتهما، في حين أن بعض المركبات المعدلة وراثيًا ، مثل [الجيل السابق] إسكاليد أو سوبربان لا تحمل الوزن أيضًا. GVWR أكثر دقة، بينما في لاندكروزر، على سبيل المثال، خصائصها [الأداء] [تعني ضمناً أن GVWR أقل من قيمتها]". وأشار خوروشي إلى أن سيارات 2021 سوبربان ويوكون XL وإسكاليد ESV الجديدة "تجاوزت توقعاتنا الأولية بكثير"، مضيفًا أن "جنرال موتورز صنعت هيكل هذه المركبات أقوى بكثير من سابقاتها، وهي على قدم المساواة مع تويوتا ومرسيدس. الموديلات بعد أن تكون المركبة مدرعة. إنها تسير بشكل جيد للغاية مع وزن الدرع الإضافي ".

كانت شيفروليه سوبربان 3500 HD و GMC Yukon XL 3500 HD المتوقفة حاليًا (ولكن من المحتمل أن تعود) - التي تُشاهد كثيرًا في مواكب السيارات الرئاسية - أيضًا من أبرز المركبات المدرعة مع 11000 رطل من GVWR، مما يسمح لشركة Alpine وغيرها من التجار بإلصاق الحد الأقصى من الدروع بأمان المستطاع. وقال خوروشي "كانت منصة مركبة مدرعة مثالية".

غالبًا ما يتم تدريع سوبربان HDs إلى أعلى مستوى، وهي قادرة على تحمل طلقة عيار 50 المذكورة أعلاه من بندقية عالية القوة. لكن لا يحتاج الجميع إلى هذا المستوى من الحماية. توفر Alpine 13 مستوى من الحماية الباليستية، تم اختبارها جميعًا داخليًا في Aberdeen Proving Ground التابعة للجيش الأمريكي ووكالة ميونيخ للمقذوفات. (يتضمن الأخير اختبارين: الأول حيث يجب أن تتحمل مركبة الاختبار 350 طلقة من مختلف الأنواع والاختبار الثاني حيث يتعين على نفس السيارة تحمل الانفجارات من ثلاث قنابل يدوية.) كل هذا الاختبار يسمح لشركة Alpine Armoring بتطبيق مستوياتها الباليستية القياسية على منافسة حلف الناتو STANAG ومختبر التأمين (UL) والمعهد الوطني للعدالة (NIJ) ومعايير CEN الأوروبية.

عملية تجهيز السيارة المدرعة.

بغض النظر عن السيارة التي اخترتها أو مستوى الدرع الذي تختاره، يبدأ كل بناء بنفس الشكل إلى حد كبير. "أول شيء يتم تجريد السيارة بأكملها من المعدن كما لو كانت في منتصف الإنتاج في مصنع OEM "، قال خوروشي. بعد ذلك، تبدأ عملية التدريع. تستخدم Alpine، مثل الشركات المماثلة، نوعين من الدروع لمركباتها : معتم وشفاف. الدروع غير الشفافة مصنوعة إلى حد كبير من الفولاذ الباليستي، كيفلر، وداينيما (نسيج مشابه في القوة لـ Kevlar ولكنه أخف وأسمك بشكل عام) ، على الرغم من المواد الأخرى، مثل المركبات الباليستية والسيراميك والألمنيوم والبورون و كربيدات السليكون غير شائعة، فالدروع الشفافة تتكون من عدة طبقات من البولي يوريثين والبولي كربونات والزجاج يتراوح سمكها من ثلاثة أرباع البوصة إلى أكثر من 3 بوصات، حسب التطبيق.

مع تجريد السيارة، يعمل الفريق الهندسي على تركيب الدروع غير الشفافة، مع إيلاء اهتمام خاص للحفاظ على مركز ثقل السيارة منخفضًا مع توفير الحماية اللازمة للحفاظ على سلامة الركاب في حالة التعرض للهجوم. يعني هذا عادةً تركيب مواد مثل الكيفلار والفولاذ في الأرضية وألواح هيكل أكثر سمكًا حول الإطار، على الرغم من أن كل هذا يتوقف على مستوى السيارة والدروع المطلوبين. بمجرد اكتمال هيكل السيارة، ينتقل الفريق إلى الدروع الشفافة، واستبدال زجاج السيارة بطبقات من رقائق مقاومة للرصاص. تتمثل الخطوة الأخيرة في عملية التدريع في دمج ما يُعرف باسم "التداخل" في السيارة. وقال خوروشي: "التداخلات عبارة عن شريط رفيع يلتف حول محيط الباب أو على إطار السيارة ويمنع دخول الطلقات إلى السيارة داخل طبقات الباب".

مع اكتمال الدرع، ينتقل الفريق إلى إعادة تجميع السيارة. يتم إيلاء اهتمام خاص لجعل مظهر السيارة المصفحة الآن مخزونًا من الداخل والخارج. توظف Alpine فرقًا متخصصة من المنجدين (توظف شركات تدريع أخرى فرقًا مماثلة) ممن تم تدريبهم لمطابقة ملاءمة المصنع، والتشطيب، وحتى الخياطة وليست بالضرورة مهمة سهلة على مركبات مثل Bentley Bentayga أو Lamborghini Urus أو Rolls-Royce Phantom.

تستغرق عملية التدريع بأكملها حوالي أربعة إلى ستة أسابيع من البداية إلى النهاية، على الرغم من أن نوع السيارة التي لم يتم تدريعها من قبل قد يستغرق من ثمانية إلى عشرة أسابيع. من الواضح أن الأسعار تعتمد على مستوى السيارة الأساسية والدروع. قد تكلفك سيارة تويوتا كامري XSE V6 (35990 دولارًا للبدء) مصفحة من مستوى A4 لتحمل طلقات رشاش (عادةً ما يكون أقل مستوى تدريع يفعله Alpine Armoring) حوالي 75000 دولار، بما في ذلك السيارة المانحة. من ناحية أخرى، قد يكلفك شيء مثل Bentayga شمالًا من 400000 دولار إلى أعلى المستويات. يختار معظم العملاء سيارة تم تصنيفها لتحمل طلقات البندقية الهجومية (A9) وينتهي بهم الأمر بالإنفاق في أي مكان من 85000 دولار إلى 150 ألف دولار لمركبتهم المدرعة النهائية.