مرسيدس تعلن استخدام 40٪ من المواد المعاد تدويرها

تهدف شركة صناعة السيارات الألمانية مرسيدس-بنز إلى امتلاك أسطول من سيارات الركاب الخالية من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2039، وللوصول إلى هذا الهدف، فإنها تخطط لجعل مركباتها تتكون من 40% في المتوسط من المواد المعاد تدويرها.

وتتمثل رؤية الشركة في تحويل سلسلة القيمة بأكملها إلى حلقة مغلقة قدر الإمكان.

وتحتوي مركبات الإنتاج المتسلسل لديى مرسيدس بالفعل على عدد كبير من المواد المعاد تدويرها.

وقالت الشركة في بيان لها أنه في غضون السنوات العشر المقبلة، ستزيد حصة المواد الخام الثانوية في أسطول سيارات الركاب لدينا إلى 40% في المتوسط "، قال مدير التكنولوجيا في مرسيدس بنز للتطوير والمشتريات ماركوس شيفر.

وينطبق استخدام الموارد المستدامة في بناء المركبات على تلك التي تكون مرئية وغير مرئية للمستخدم ، كما تقول Mercedes-Benz؛ تشمل الأمثلة على ذلك في الداخل الجلد المعالج بشكل مستدام والمواد ذات المحتوى العالي المعاد تدويره بالإضافة إلى المواد المبتكرة.

وبالنسبة للهياكل المعدنية، تستخدم مرسيدس-بنز أيضًا الفولاذ المخفض من ثاني أكسيد الكربون ، كما تضيف.

وبالنسبة لمفروشات الجلود، ستعرض مرسيدس-بنز ابتداءً من العام المقبل الجلود المنتجة والمعالجة بشكل مستدام فقط في جميع الموديلات، وتتراوح الاعتبارات التي تؤخذ في الاعتبار من تربية الماشية إلى عملية الدباغة.

وتطلب من مورديها الامتثال لـ "الحريات الخمس لرعاية الحيوان" الصادرة عن لجنة رعاية الحيوان في تربية الماشية.

وفيما يتعلق بعملية الدباغة، لن تستخدم العمليات المستقبلية لشركة Mercedes-Benz سوى الخضار أو عوامل الدباغة المستدامة البديلة الخالية تمامًا من الكروم ؛ مثل قشور حبوب البن المجففة أو الكستناء أو المستخلصات من مواد متجددة أخرى.

وتجري مرسيدس-بنز بحثًا عن بدائل خالية من الحيوانات للجلد الأصلي. ظهرت هذه البدائل ، مثل تلك المصنوعة من المواد الخام المتجددة مثل ألياف الصبار المسحوقة ، في سيارة مفهوم Vision EQXX.

وتبحث مرسيدس-بنز أيضًا عن بلاستيك عالي الأداء بسطح مطلي تم الحصول عليه من خلال إعادة التدوير الكيميائي ، وهي عملية ترى الإطارات المستعملة ونفايات البلاستيك التي يصعب إعادة تدويرها مقسمة إلى مكوناتها الكيميائية من أجل إنتاج مواد جديدة منها، حيث يقول صانع السيارات إن أحد تطبيقات هذا البلاستيك يمكن أن يكون لمقابض الأبواب.

وتمتد مناهج الإنتاج المستدام التي تتبعها مرسيدس-بنز إلى تصنيع الهيكل الأبيض وصناعة الهيكل أيضًا.

ويأتي إن هدف صانع السيارات المتمثل في إزالة الكربون من سلسلة توريد الصلب له تركيز متعمد على تجنب وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، بدلاً من التعويض عن الانبعاثات التي تم إنتاجها بالفعل.

وتقلل شركة صناعة السيارات انبعاثاتها من ثاني أكسيد الكربون في وقت مبكر من عملية التصنيع ، كما هو الحال في بناء Vision EQXX الذي يستخدم الفولاذ المسطح المخفض لثاني أكسيد الكربون والذي يتم إنتاجه بالكامل من الخردة في فرن القوس الكهربائي.

كما أن درجات الفولاذ منخفضة السبائك المخفضة بنسبة تزيد عن 60٪ من ثاني أكسيد الكربون تظهر أيضًا في التطبيقات الأولية للفئة A الحالية والفئة E والفئة W206 C والفئة EQE الكهربائية بالكامل.

وتعد مرسيدس بنز هي أول شركة مصنعة للسيارات تقدم هذا الفولاذ المخفض من ثاني أكسيد الكربون إلى سلسلة إنتاج سياراتها ، بالإضافة إلى مصادر الفولاذ من المورد الأمريكي Big River Steel مما يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في إنتاج الصلب بأكثر من 70٪ من خلال خردة الفولاذ المعاد تدويره والطاقة المتجددة. وبالمقارنة ، فإن الفولاذ المُنتَج من وسيلة تفجير تقليدية ينبعث منه أكثر من طنين من ثاني أكسيد الكربون للطن ، وفقًا لشركة صناعة السيارات.

وتستخدم مرسيدس-بنز الفولاذ "الخالي تمامًا من ثاني أكسيد الكربون" في نماذج مختلفة بفضل التصنيع باستخدام الهيدروجين بدلاً من فحم الكوك ، على حد قول شركة صناعة السيارات.

كما أصبحت أول شركة لصناعة السيارات تستحوذ على حصة في شركة H2 Green Steel السويدية الناشئة (H2GS) ، في حين تم التخطيط لأجزاء النموذج الأولي لتطبيقات الهيكل الأبيض المصنوعة من الفولاذ الخالي من الأحافير لهذا العام ، في شراكة مع شركة صناعة الصلب السويدية SSAB.

وتعمل مرسيدس-بنز أيضًا على إزالة الكربون من سلسلة التوريد الخاصة بها حيث يتم استخدام الألمنيوم. إن المسبوكات الهيكلية لسيارة Mercedes-AMG SL مصنوعة من الألومنيوم المعاد تدويره بنسبة تصل إلى 100٪ ، مما يوفر أكثر من 90٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.