معاناة سائقي السيارات الكهربائية خلال الصيانة بسبب ضعف الفنيين

ستحتاج الجراجات إلى الاستثمار في التدريب والمعدات لخدمة السيارات الجديدة ، ولكن من المتوقع أن يكون الانتقال بطيئًا للغاية لتلبية الطلب

قد يجد سائقو السيارات الكهربائية أنفسهم يكافحون من أجل إصلاح سياراتهم لأن فجوة المهارات تعني الحاجة إلى آلاف الميكانيكيين الآخرين ذوي المهارات المتخصصة في السنوات القادمة.

قال قادة الصناعة إن الوزراء يجب أن يفعلوا المزيد لدعم المرائب خلال الانتقال إلى السيارات الكهربائية (EVs).

يُعتقد أن هناك 35000 مرآب مستقل في المملكة المتحدة. حتى الآن ، كانت الصناعة غير منظمة نسبيًا ، دون الحاجة إلى تدريب متخصص لتأسيسها كميكانيكي ، وفقًا لستيف ناش ، رئيس معهد صناعة السيارات (IMI).

هذا يتغير الآن لأن العمل مع المركبات الكهربائية يتطلب تدريبًا في السلامة الكهربائية.

قال ناش: "يمكن لأي شخص أن يعد نفسه لخدمة وإصلاح السيارات ، ولكن لدينا لائحة تنطبق على السيارات الكهربائية ، وهو قانون الكهرباء في العمل".

تتطلب خدمة المركبات الكهربائية ، التي تعتبر أثقل بكثير من السيارات التقليدية ، أيضًا من الجراجات ترقية مصاعدها.

ومع ذلك ، فإن الفترة الانتقالية قد تكون مليئة بالمطبات. قال السيد ناش إنه يتوقع مغادرة عدد قليل من الميكانيكيين هذه الصناعة.

من المحتمل أن تكون معظم السيارات الكهربائية الجديدة تحت الضمان ويخدمها أصحاب الامتياز ، لكن سوق السيارات المستعملة المتنامي سيعني المزيد من الناس يتجهون إلى المرائب المستقلة.

في عام 2021 ، توقع المعهد الدولي لإدارة الفنادق عجزًا قدره 35700 فني بحلول عام 2030 دون تدخل. قال السيد ناش إن الوضع قد تحسن منذ ذلك الحين ، لكن فجوة المهارات لم تختف.

قال السيد ناش: "فجوة المهارات تتضاءل ... لكنها لا تزال موجودة". "بشكل مطلق ، انتشار الأشخاص الذين يعرفون كيفية القيام بهذا العمل ، ليس على الإطلاق حتى من الناحية الجغرافية. لذلك ليس من المستغرب أن يجد بعض الأشخاص صعوبة في الحصول على شخص مؤهل بشكل مناسب ".

وقال السيد ناش إن تكاليف دعم الانتقال لسد الفجوة بالكامل ستكون ضئيلة وفقًا للمعايير الحكومية.

"من الناحية النسبية ، إنه الفول السوداني. مقارنة بالاستثمارات العامة اللازمة لتبديل البلد بأكمله عبر السيارات الكهربائية ، فهي عبارة عن فول سوداني ، ولكنها قد تعني الكثير للمؤسسات في الطرف الأدنى من السوق ".

قال ناش إن تلك المرائب ، التي تضم حفنة من الموظفين فقط ، لا تستطيع في كثير من الأحيان تحمل تكاليف خروج الناس من أجل التدريب.

قال ستيوارت جيمس ، الرئيس التنفيذي لجمعية المرآب المستقلة (IGA) ، إنه واثق من أن الصناعة ستتكيف مع الأمر.

وقال إن IGA كانت تقدم بالفعل التدريب المطلوب مقابل 250 جنيهًا إسترلينيًا فقط ، وحصلت على صفقات خاصة من شأنها أن تسمح للكراجات بشراء المعدات الصحيحة مقابل 1600 جنيه إسترليني.

يأتي التحذير في الوقت الذي وجد فيه تحليل جديد أن الجمهور قد يخسر 9 مليارات جنيه إسترليني من المدخرات بسبب نقص المركبات الكهربائية في سوق السيارات المستعملة.

غالبية مشتريات السيارات في المملكة المتحدة ، حوالي 82 في المائة ، هي مستعملة. حتى الآن ، 4٪ فقط من المبيعات المستعملة مخصصة للسيارات الكهربائية.

وجد البحث الذي أجرته وحدة استخبارات الطاقة والمناخ (ECIU) أن السوق كان بالفعل في طريقه لتلبية الهدف الذي حددته الحكومة لمبيعات السيارات الكهربائية وأنه ينبغي تحقيق أهداف أكثر طموحًا.

إذا كان تفويض الحكومة لمطابقة توقعات شركات السيارات الخاصة بمبيعات محتملة أعلى ، فإن ما يصل إلى 2.1 مليون سيارة كهربائية إضافية صغيرة ومتوسطة الحجم ستدخل سوق السيارات المستعملة بحلول عام 2030.