السيارات الكهربائية تعاني من ضعف الطلب في الهند

خيّر وزير النقل البري الهندي، يوم الثلاثاء، شركات صناعة السيارات المحلية والأجنبية، إما خفض إنتاج مركبات الديزل الملوثة للبيئة أو مواجهة ضرائب ورسوم أعلى، مما دق أجراس الإنذار في ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم.

فيما يلي بعض الحقائق عن سوق السيارات في الهند وفقًا لتقرير رويترز، وهو الأكبر بعد الصين والولايات المتحدة، حيث يعمل فيه لاعبون مثل ماروتي سوزوكي وتاتا موتورز وعمالقة أجانب مثل مرسيدس وفولكس فاجن.

في الهند، تم بيع نحو أربعة ملايين سيارة ركاب في السنة المالية المنتهية في مارس، وفقا لبيانات جمعية مصنعي السيارات الهندية.

كانت المركبات التي تعمل بالبنزين هي الأكثر مبيعًا في السنوات الأخيرة، حيث زادت حصتها في السوق إلى حوالي 68.4% في الفترة من يناير إلى يوليو 2023 من 42.5% في عام 2014، وفقًا لبيانات من مزود معلومات سوق السيارات JATO Dynamics.

ويفضل الهنود الذين يهتمون بالتكلفة شراء سيارات البنزين لأنها أرخص من الديزل، على الرغم من أن سيارات الديزل توفر كفاءة أفضل في استهلاك الوقود.

ومع ذلك، في قطاع السيارات الفاخرة، الذي يشمل السيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي التي تصنعها شركات مرسيدس وبي إم دبليو وأودي، شكلت أنواع البنزين 62% من المبيعات حتى الآن هذا العام، بانخفاض عن 68% في عام 2021، وفقًا لشركة JATO Dynamics.

السيارات الكهربائية والغاز الطبيعي

شكلت السيارات الكهربائية 2.4% فقط من مبيعات السيارات في الهند في الفترة من يناير إلى يوليو، لكن الحكومة تريد أن تصل هذه النسبة إلى 30% بحلول عام 2030.

تقود شركة تاتا موتورز سوق السيارات الكهربائية الناشئة في الهند.

كانت شركة تسلا تفكر منذ أسابيع في دخول السوق، على الرغم من أن الافتقار إلى البنية التحتية للشحن والمستهلكين المهتمين بالأسعار في الهند لا يزال يمثل تحديًا.

بينما شهدت المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، أو CNG، والتي يفضلها مشغلو سيارات الأجرة في الهند في الغالب، ارتفاع حصتها في السوق إلى 11.4٪ في الفترة من يناير إلى يوليو من 9٪ في عام 2014.