منع اختبارات القيادة في السيارات ذاتية القيادة في أمريكا

على الرغم من أن الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk يصور البرنامج على أنه مقدمة لمركبات ذاتية القيادة بالكامل، إلا أن البحث السريع عبر الإنترنت يظهر مقاطع فيديو لـ Teslas المزودة بتقنية FSD في أمريكا الشمالية والتي تستهدف المشاة مباشرة ، وتصطدم بالسيارات المتوقفة ، وتتباطأ على الطريق السريع دون سبب واضح.

ومما لا يثير الدهشة، أن أكثر من قلة من المراقبين أعلنوا أن FSD يمثل تهديدًا للسلامة المرورية.

ولكن إذا بحثت عن مقاطع فيديو مماثلة لـ Teslas التي تدعم FSD وهي تتعثر في شوارع أوروبا المرصوفة بالحصى ، فستظهر فارغًا. لا يرجع السبب في ذلك إلى أن نظام تيسلا يتمتع بقدرة أفضل على التنقل في سان سيباستيان أكثر من سان فرانسيسكو ؛ ببساطة لا توجد مقاطع فيديو FSD من أوروبا على الإطلاق.

لا تستطيع Tesla نشر FSD في أي مكان في الاتحاد الأوروبي ما لم تحصل أولاً على الضوء الأخضر من المنظمين.

وللحصول على هذه الموافقة ، يجب أن تثبت Tesla بشكل مقنع أن السيارات التي تحتوي على FSD آمنة على الأقل مثل تلك التي لا تمتلكها. على الأقل حتى الآن ، لم يحدث ذلك.

لا يمكن لـ TESLA نشر FSD في أي مكان في الاتحاد الأوروبي ما لم تحصل أولاً على ضوء أخضر من المنظمين

على عكس نظرائهم الأوروبيين ، لا يطلب منظمو السيارات الأمريكيون - أو حتى يقدموا - أي نوع من الموافقة المسبقة على السلامة لطراز أو تقنية سيارة جديدة.

وبدلاً من ذلك ، تقوم شركات السيارات "بالتصديق الذاتي" على امتثال سياراتها للإرشادات الفيدرالية المتعلقة بكل شيء بدءًا من عجلات القيادة وحتى سوائل الفرامل.

ولكن لا توجد مثل هذه القواعد تتناول مساعدة السائق والتقنيات المستقلة التي تعتبر بالغة الأهمية لمستقبل السيارة - ولسلامة كل من يمشي أو يقود دراجة أو يقودها.

في ظل عدم وجود إشراف كبير ، يمكن لشركات صناعة السيارات مثل Tesla نشر أي نظام متقدم لمساعدة السائق (ADAS) بشكل قانوني ، بغض النظر عن مدى خطورته.

ووفقًا للقانون الفيدرالي ، فقط إذا لاحظت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) التابعة لوزارة النقل نمطًا من المشكلات الخطيرة ، فيمكنها إجراء تحقيق (وهو ما تقوم به الآن NHTSA مع Tesla) ، والذي من المحتمل أن يتوج باستدعاء.

حتى ذلك الحين ، يمكن للسيارات قيد التحقيق الاستمرار في التكبير على طول الطرق والشوارع الأمريكية.

ولخص ماسك نفسه التمييز عبر الأطلسي خلال خطاب ألقاه في وقت سابق من هذا العام في برلين: "في الولايات المتحدة ، تعتبر الأمور قانونية بشكل افتراضي ، وفي أوروبا غير قانونية بشكل افتراضي".

ومع عدم وضوح الخطوط بين السائق والمركبة ، تجبر أتمتة السيارات المنظمين الأمريكيين على إعادة التفكير في نهجهم التقليدي. قال مسؤول فيدرالي ، غير مصرح له بالتحدث علنًا ، إن NHTSA تستكشف حاليًا كيف يمكنها هيكلة عملية الموافقة المسبقة للتقنيات المستقلة ، وهي خطوة قد تجبر شركات صناعة السيارات الأمريكية أخيرًا على طلب الإذن بنشر تقنية جديدة.