عيوب السيارات ذاتية القيادة

أصدرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة تقريرًا هذا الشهر عن حوادث السيارات ذات التكنولوجيا الآلية.

قد لا تكون السيارات ذاتية القيادة هي المشكلة حقًا - فالمشكلة هي السيارات التي لا تقود بنفسها ولكنها تنجح في إقناع السائقين بذلك.

ونشرت صحيفة " washingtonpost" الأمريكية تقرير البيانات التي تم جمعها على مدى فترة 10 أشهر بعد طلب في الصيف الماضي يطلب من مصنعي السيارات الإبلاغ عن الحوادث التي تضمنت سيارات مزودة بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة.

السيارات ذاتية القيادة بالكامل مثل Google spinoff Waymo أو Cruise LLC التي تسيطر عليها شركة جنرال موتورز انتهى بها الأمر في 130 حادثًا ، معظمها حدث عندما اصطدمت السيارة من الخلف ، أسفر 108 منها عن عدم وقوع إصابات وأسفر أحدها فقط عن إصابة خطيرة .

وتعرضت السيارات ذات الأنظمة المؤتمتة جزئيًا لما يقرب من 400 حادث. (لم تقدم NHTSA العدد الإجمالي للساعات أو الأميال المقطوعة).

وتوفي ستة أشخاص وأصيب خمسة بجروح خطيرة. انتهى حادث سابق في Tesla Model S بحريق استغرق أربع ساعات وأكثر من 30.000 جالون من الماء لإخماده.

الدراسة هي تذكير ليس فقط بأن مستقبل القيادة الذاتية بالكامل الذي يتخيله الكثير من الناس بعيد المنال ، ولكن أيضًا أن الحاضر الذي يمكن أن تؤدي فيه السيارات بمفردها بعض الوظائف المخصصة تقليديًا للبشر يمكن أن يكون خطيرًا.

كما قامت NHTSA مؤخرًا بترقية مسبار Tesla Autopilot إلى تحليل هندسي ؛ يقوم المحققون بفحص مسؤولية الميزة عن الاصطدامات المتكررة مع مركبات الطوارئ المتوقفة مثل سيارات الإسعاف وطرادات الشرطة - والتي كان من المفترض أن يتمكن السائقون من رؤيتها قبل حوالي ثماني ثوانٍ من الاصطدام ، لكنهم لم يتخذوا أي إجراء لتجنبه حتى ثانيتين إلى خمس ثوانٍ قبل الاصطدام.

ويبدو أن المشكلة قد لا تكون فقط أن الأنظمة الآلية نفسها بها عيوب ولكن أيضًا أن السائقين يعتمدون بشكل كبير جدًا على الأنظمة التي لم يتم تصميمها للقيام بكل العمل دون تدخل بشري.

وعندما يُطلق على شيء ما "القيادة الذاتية الكاملة" ، فمن السهل أن نتوقع ، بوعي أو بغير وعي ، أنه سيقود نفسه بالكامل. حتى عندما يُفترض أن البرنامج يتطلب من السائقين الانتباه ، فإن حقيقة أن السيارة يمكن أن تعتني ببعض الأشياء يمكن أن تدفع الناس إلى التفكير في أن السيارة ستهتم بكل الأشياء - أو إلى الاسترخاء بشكل عام ، بحيث إذا حدث خطأ ما ، فهم كذلك غير مستعد للرد. هذا ما تعنيه NHTSA عندما تقول إنها ستدرس ما إذا كانت Tesla Autopilot "قد تؤدي إلى تفاقم العوامل البشرية أو مخاطر السلامة السلوكية."

وحتى الآن، لا توجد بيانات توضح ما إذا كانت ميزات الأتمتة الجزئية تجعل القيادة أكثر أمانًا أو أقل أمانًا.

ويمكن أن تحاول NHTSA بالتأكيد جعل الأول أكثر احتمالية من خلال فرض الحد الأدنى من معايير الأداء بالإضافة إلى القيود على المصطلحات التي تبالغ في قدرات السيارة.

ولكن من الأفضل للسائقين أنفسهم أن يتذكروا أن عصر السيارات ذاتية القيادة في معظم الأحيان لم يبدأ بعد - حتى عندما يكونون على عجلة سيارة تقوم ببعض الأعمال نيابة عنهم.