هذه السيارة أنقذت أرواحًا لا تعد ولا تحصى على مدار 50 عامًا

لقد أنعم هوس مرسيدس بنز الرائع، العالم بالكثير من الابتكارات المنقذة للحياة. 

عبر عدة أجيال، قدمت الكرة البلورية للسيارات المعروفة باسم Mercedes-Benz S-Class تكنولوجيا مثل ESP ونظام التحكم في التطواف الموجه بالرادار منذ عقود أشياء نأخذها الآن كأمر مسلم به في السيارات السائدة الحديثة.

لسنوات عديدة، كان صانع السيارات الألماني يختبر حماية الركاب من خلال سلسلة من مركبات السلامة التجريبية، أقدمها سيبلغ الخمسين من عمره هذا العام. 

للاحتفال بهذا الإنجاز الهام والالتزام بالسلامة، ألقت العلامة التجارية بعض الضوء على مرسيدس بنز ESF 13.

شوهد الطراز لأول مرة في معرض Transpo 72 التجاري في عام 1972، فاجأ مرسيدس بنز ESF 13 رواد العرض بحلول السلامة المستقبلية. 

قدم هذا المفهوم للعالم مكابح ABS، وسائد هوائية لجميع الركاب، وحتى المساحات الموازية للنافذة الخلفية. 

قد يبدو الأمر قديمًا بشكل إيجابي الآن، لكنه كان تكنولوجيا متقدمة للغاية منذ خمسة عقود.

على الرغم من التصميم المستوحى من W116، فقد استند ESF 13 على W114 250 (مقدمة للفئة E) واستخدمت أيضًا أجزاء من محرك V8 350 SL.

سيستفيد المشاة من المكونات الخارجية المطاطية بينما يتم التعامل مع الركاب بأحزمة أمان ثلاثية النقاط مع محددات القوة على المقاعد الأمامية.

توضح هذه الميزة المحددة مدى تقدم مرسيدس بنز في هذا الوقت.

بمجرد إغلاق الأبواب، يتم ربط الأحزمة تلقائيًا. 

حتى الركاب في الخلف استفادوا من الوسائد الهوائية ونفس حزام الأمان الحديث. 

تم وضع المحرك أيضًا في الخلف قدر الإمكان للسماح بمنطقة تجعد كبيرة.

بعد بضع سنوات، ستشهد التكنولوجيا التي ظهرت في ESF 13 طريقها إلى W116 S-Class (أول سيارة في العالم مزودة بنظام ABS الإلكتروني للعجلات الأربع) بينما ستظهر الوسادة الهوائية الجانبية للسائق المزودة بشدادات الحزام لأول مرة في W126 S.

تواصل مرسيدس بنز ريادتها في مجالات التكنولوجيا والسلامة. 

في الآونة الأخيرة، تم توفير W223 S-Class و EQS مع المستوى 3 للقيادة الذاتية في ألمانيا. 

في ظروف محددة، يمكن للمالكين تسليم مسؤوليات القيادة إلى سيارات بنز الكبيرة على مساحات من الطريق السريع أو في حركة المرور. 

قالت مرسيدس إنها تأمل في جلب هذه الميزة إلى نيفادا وكاليفورنيا.