اختبار يظهر أن قيادة 100 ميل في سيارة كهربائية أقل تكلفة من سيارة وقود

جالوبنيك هو موقع شهير مختص في أخبار السيارات واختباراتها، قال مؤخراً بأن قيادة 100 ميل في سيارة كهربائية أصبح الآن أكثر تكلفة من في سيارة وقود".

يأتي هذا في الوقت الذي تزايدت فيه أسعار شحن السيارات الكهربائية، لكن قرر موقع insideevs المختص في أخبار السيارات الكهربائية اختبار هذا القول من خلال للرياضيات في مطالبة جالوبنيك.

تكاليف شحن سيارة كهربائية

لأغراض تحديد المستوى، تم البدء بالمتغيرات التالية في بوسطن، وهي مدينة بها بعض من أعلى أسعار الطاقة في الولايات المتحدة.

إن كفاءة سيارة كهربائية تبلغ 3 أميال لكل كيلوواط / ساعة = 33.3 كيلو واط في الساعة لقيادة 100 ميل هي في المتوسط تقريباً، يبلغ متوسط سعر الكهرباء في بوسطن 26 سنتاً للكيلوواط.

نظراً لأن الشحن في المنزل هو الخيار الأرخص والأكثر شيوعاً، سيتم فرض أن هذا هو ما يحدث، السفر لمسافة 100 ميل سيكلف 8.66 دولار على أساس أسعار الكهرباء في بوسطن، مع حساب متوسط تكاليف الطاقة لحساب 100 ميل كان كالتالي:

• وينستون سالم: 11 سنتاً لكل كيلوواط ساعة = 3.67 دولار لكل 100 ميل.
• دي موين: 13 سنتاً لكل كيلوواط ساعة = 4.32 دولاراً لكل 100 ميل.
• سياتل: 13.37 سنتاً لكل كيلوواط ساعة = 4.45 دولاراً لكل 100 ميل.
• دالاس: 14.77 سنتاً لكل كيلوواط ساعة = 4.92 دولاراً لكل 100 ميل.
• كليفلاند: 15.25 سنتاً لكل كيلوواط ساعة = 5.07 دولارات للقيادة 100 ميل.

تكاليف ملئ سيارة وقود

أما عن مستوى متغيرات سيارة الغاز مع تويوتا كورولا التي تحصل على 35 ميلاً للغالون مجتمعة، مع تجنب الهجينة من أجل البساطة.

• 100 ميل تعادل 2.86 جالون 100 ميل / 35 ميلا في الغالون.
• يبلغ متوسط سعر الغاز الحالي في بوسطن 3.43 دولار.

ستكلف مركبة سيارة وقود 9.82 دولاراً لكل 100 ميل، بينما تكلف السيارة الكهربائية 8.66 دولاراً، قريب، لكن قيادة السيارة الكهربائية لا تزال أقل تكلفة.

تحتوي مقالة جالوبنيك أيضاً على بعض الحسابات الغريبة، تحاول هذه الفقرة تفسير العوامل الخارجية لاستخدام شاحن عام، ولكن ليس العوامل الخارجية للسيارات التي تعمل بالبنزين.

مقارنة بين تكاليف سيارة كهربائية وغاز

"الزيادة الهائلة في التقرير لمستخدمي محطات الشحن مقابل أجهزة الشحن المنزلية يتم حسابها من خلال الأميال المقطوعة إلى المحطات وتكلفة الفرصة لانتظار السيارات للشحن في المحطات، يسلط التفاوت الضوء على التغطية الضعيفة للبلاد للبنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية."

في حين أن هناك "تكلفة" من الناحية الفنية لانتظار الشاحن، هناك أيضاً تكاليف محددة وقابلة للقياس مرتبطة بالسيارات التي تعمل بالغاز، مثل تلوث الهواء، واستخراج النفط وتنقيته، والآثار المجتمعية لتغير المناخ، لا يمكنك معالجة المشكلات الأكبر المتعلقة بالشحن دون معالجة الصورة الكاملة للغاز.

لا يوجد شاحن سيارة كهربائية فعال تماماً في نقل الكهرباء من الشبكة إلى بطارية السيارة، لكي نكون متحفظين، يمكننا تقدير أن الشاحن المنزلي النموذجي من المستوى 2 208-240 فولت فعال بنسبة 90%.

يُحاسب الشخص على مقدار الكهرباء المقاسة على العداد، وليس مقابل كمية الكهرباء التي تستخدمها سيارته، بافتراض كفاءة 90%، يستغرق شحن بطارية السيارة 1.11 كيلو وات في الساعة.

مع وضع ذلك في الاعتبار، يمكن مراجعة أرقام منطقة بوسطن أعلاه على النحو التالي:

• قطع مسافة 100 ميل بسرعة 3 كيلو واط في الساعة لكل ميل، تتطلب البطارية 33.3 كيلو واط في الساعة.

أي 33.3 كيلو واط في البطارية يتطلب 37.0 كيلو واط ساعة من الحائط عند استخدام شاحن L2 بكفاءة 90%.

ثانيا، 37.0 كيلوواط ساعة سيكلف 9.62 دولاراً بمعدل 26 سنتاً لكل كيلوواط ساعة.

ثالثا، لكي تحقق كورولا سيارة وقود 35 ميلا في الغالون مجتمعة، يجب أن تكون أسعار الغاز 3.37 دولار.

•  للسفر لمسافة 100 ميل بسرعة 3.57 كيلو واط / ميل، تتطلب البطارية 28.0 كيلو واط في الساعة هذه هي كفاءة وكالة حماية البيئة لشفروليه بولت.

أي 28.0 كيلو واط ساعة في البطارية تستلزم 31.1 كيلو واط ساعة من الحائط.

ثانيا، 31.7 كيلوواط ساعة سيكلف 8.09 دولاراً بمعدل 26 سنتاً لكل كيلوواط ساعة.

ثالثا، لكي تحقق كورولا سيارة وقود 35 ميلا في الغالون مجتمعة، يجب أن تكون أسعار الغاز 2.83 دولار.

نظراً لأن السعر الحالي للغاز في بوسطن يزيد عن 3.37 دولاراً، حتى بعد احتساب كفاءة الشحن، تظل سيارة كهربائية أقل تكلفة، هذا لا يشمل أي عروض ترويجية للقيادة النظيفة تقدمها شركة Boston Utilities أو رسوم مخفضة تقدمها المدينة أو الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية مثل الخطط مع Electrify America.