بورش ستقدم مجموعة سباقات باستخدام الوقود الاصطناعي فقط
سوف تحرق السيارات أكثر من 13000 جالون خلال الموسم
إن بورش جادة في إثبات أن وقودها الاصطناعي هو بديل قابل للتطبيق للبنزين في عالم مكهرب بشكل متزايد.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وأعلنت الشركة أن جميع السيارات التي ستتنافس في سلسلة Supercup 2024 ستحرق الوقود الإلكتروني الذي تصنعه في مصنع بجنوب تشيلي.
يُقام كأس السوبر سنويًا منذ عام 1993، وهو عبارة عن سلسلة سباقات من طراز واحد تتبع موسم الفورمولا واحد. وفي عام 2024، سيتنافس ما يصل إلى 32 سيارة في ثمانية سباقات في جميع أنحاء أوروبا.
جميع السيارات متطابقة: يقود المشاركون سيارة 911 GT3 Cup مدعومة بمحرك مسطح بستة أسطوانات سعة 3.6 لتر مرتبط بناقل حركة تسلسلي بست سرعات.
هذا المحرك، الذي تم تطويره خصيصًا للسباق، هو الذي سيحرق الوقود الإلكتروني خلال الموسم القادم.
شاهد أيضاً: ما هو الوقود الإلكتروني وكيف يتم تصنيعه؟
تصنع بورشه عدة أنواع من الوقود الإلكتروني في مصنع Haru Oni الذي تعمل به في الجزء الجنوبي من تشيلي؛ تم اختيار الموقع لأنه أحد أكثر المناطق رياحًا على هذا الكوكب.
تشير الشركة إلى أنه ليست هناك حاجة لإجراء أي تعديلات ميكانيكية قبل تزويد السيارات المشاركة في Supercup بمزيج الوقود الإلكتروني الجاهز للسباق، على الرغم من أنها تشير إلى أن برنامج وحدة التحكم في المحرك يحتاج إلى التحديث.
ولا ينبغي أن يكون هناك فرق ملحوظ في الأداء، لأن الوقود الإلكتروني تم تطويره ليقدم نفس خصائص البنزين. والفرق الرئيسي هو أنه ليس وقودًا أحفوريًا.
يبدأ موسم كأس السوبر 2024 في إيمولا، إيطاليا، في 19 مايو وينتهي في مونزا، إيطاليا، في 1 سبتمبر.
وتتوقع بورشه حرق أكثر من 13000 جالون من الوقود الإلكتروني خلال الموسم. في السنوات السابقة، قامت سيارات السباق Supercup التابعة للشركة بحرق مزيج من الوقود العادي والصناعي.
شاهد أيضاً: بولستار: تسلا ليست منافسنا ولكن هي بورش
شاهد أيضاً: بورش ستنتج Mission X بنظام دفع رباعي
ما هي الصفقة الكبيرة مع الوقود الاصطناعي؟
لعبت بورشه دوراً مهماً في إنقاذ محرك الاحتراق الداخلي من خلال ضخ الأموال في مشروع الوقود الإلكتروني.
وعلى الجانب الآخر، يخطط المنظمون لجعل بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري غير قانوني في عام 2035.
وبما أن الهيدروجين يبدو وكأنه حلم بعيد المنال، على الأقل بالنسبة للسيارات، فإن سائقي السيارات الأوروبيين لم يبق لهم سوى خيار واحد وافقت عليه الحكومة: السيارة الكهربائية. وذلك حتى دخل الوقود الإلكتروني إلى المعادلة.